中鐵十二局集團第四工程有限公司編者按 近年來，隨著基建行業競爭壓力的持續增大，深入貫徹項目精細化管理已成為企業破局脫困、實現高質量發展的必由之路。2025年是股份公司項目精細化管理的“全面提升年”和“達標驗收年”。為扎實推進項目精細化管理見行見效，公司官微近期將推出“項目精細化管理看臺”系列專題，集中展示公司各單位在市場滾動發展、經濟成本、方案預控、安全質量、物資設備要素、黨建賦能發展、科技創新引領、資金集約管理等方面形成的優秀典型做法，推動項目精細化管理樣板引路，在公司上下持續營造大抓執行、品質管理、創效盈利的良好氛圍，加快企業發展轉型升級。本期刊發架橋分公司《架橋設備“走出去”真金白銀“收回來”》專題。 集團公司季度經濟分析會明確提出，要持續加強設備精細化管理，進一步強化全集團設備集約化管控，有效盤活存量設備資源。近年來，中鐵十二局四公司圍繞設備精細化管理，通過鼓勵專業化分公司積極主動開拓市場，開展設備租賃和專業技術服務業務，著力打通產業鏈上下游租賃服務通道，持續盤活企業閑置設備，有效推進了企業內部資源整合，盤活存量資產，促進資源合理優化。 面對近年來基建市場規模整體收縮，經濟下行壓力增大的困局，中鐵十二局四公司架橋分公司結合企業在架橋施工領域長期形成的技術專長和市場競爭優勢，通過鍛造專業隊伍、拓展內外部市場、加快設備升級等舉措，開辟橋梁制運架成套化設備對外租賃業務，加快技術市場開發，為市場提供一攬子運架技術裝備服務，有效盤活資產。 包銀高鐵箱梁架設現場 據統計，2021至2025年，架橋分公司橋梁制運架設備對外租賃業務累計承攬合同額超過2億元，2024年新增項目數量同比增加300% ，有效盤活了閑置資產，取得了較為顯著的經濟效益。 鍛造裝備利器 為最大程度適應建筑行業發展趨勢，滿足新時期智能建造要求，架橋分公司自2020年起逐步更新老舊設備，在滿足內部使用的基礎上，適時開展設備智能化集中改造，研發配套智能管理系統，著力打造專業化技術裝備體系，給市場提供優質設備服務。 千噸級架橋機 在鐵路架橋領域，他們重點改裝550至900噸單導梁運架裝備；在公路架橋領域，他們改裝新型 40/180、50/250型運架裝備，同步加裝智能化管理系統、姿態監控系統、施工監控系統等裝備，研發設備管理配套軟件，提升設備使用品質。通過裝備迭代升級，逐步形成涵蓋鐵路、公路、市政三大基建領域的設備供給矩陣，進一步提升市場供給的適配性，確保滿足鐵路、公路、市政工程多元化需求。 千噸級運梁機 為提高運架設備的運架效率和安全性，架橋分公司依托職工創新工作室和專項科研團隊，通過構建“數字+物聯網”智能施工體系，利用數字化、智能化、信息化手段，開展移、提、運、架施工技術研究，推動傳統架橋向智能化、集約化方向轉型。經過多年成長，架橋分公司現有6套大型提運架設備、3套分體式架橋機，為中鐵十二局規模最大、專業施工能力較強、設備配置最完善、架橋產業鏈最齊全的專業化分公司。 哈鐵鐵路箱梁架設現場 依托長期以來積累的技術積淀與完善的智能裝備優勢，架橋分公司積極申報鐵路鋪軌、架梁專業資質。依托在京滬高鐵、大西客專、吉圖琿客專、北同浦聯絡線、大張高鐵、集大原高鐵、包銀鐵路等重點工程項目建設中形成的技術經驗，重點針對成渝地區雙城經濟圈、粵港澳大灣區、長江經濟帶等重點區域市場開展布局，通過抓實資質體系建設、開展市場對接，積極為開拓設備租賃市場、承攬優質項目下好“先手棋”。 練就技術硬功 為加快市場開發，架橋分公司依托重點工程項目打造橋梁運架一體化施工專項特長，建立了較為完整的橋梁施工產業鏈體系，形成了特殊工況下專項施工能力，多次完成高難度運梁、架橋施工，在橋梁運架領域形成了獨有的市場競爭優勢。 橋梁運架一體化施工 他們深入拓展裝配式造橋施工、節段拼裝造橋施工、預制管廊鋪架施工、鐵路T梁換梁施工等專業領域，在跨既有線架梁、隧道口零距離架梁、隧道內負距離架梁、大坡度架梁、120米小曲線半徑架梁、不同梁場的移提運架設備配置、新型40米箱梁的設備選型配置和設備研發方面，以及不同運架設備的調頭方案、各類異型橋梁架設等施工領域，加快培育專業化技術成果，打造運架方面核心競爭優勢，推動實現設備、技術、人才的一站式服務。架橋分公司還構建了“全場景裝備矩陣+全鏈條技術體系”雙輪驅動的橋梁施工新范式，可實施隧道口、過隧道、大坡度、小曲線等多種特殊工況運架梁施工，在特殊工況施工領域形成了顯著技術代差優勢。 小里程末孔架設 依托技術裝備優勢，架橋分公司近年來承擔了蘭張鐵路項目全長45公里、共計1057榀箱梁架設施工任務。面對蘭張鐵路最大架梁坡度30％、最大運距26公里，多個隧道負距離、兩次跨既有線等一系列建設難題，他們創新應用流動式運架一體機向小里程架梁，分體式架橋機向大里程方向架梁的“雙機雙向”架梁模式，用時15個月完成架設任務，以優質高效履約贏得市場肯定。 在漢漢鐵路制梁場，架橋分公司運用900噸輪胎提梁機累計提運鐵路箱梁286榀，用時僅4個月完成產值200余萬元；在金甬鐵路項目建設中，他們用時3個月完成單線梁架設92榀，完成產值500余萬元，創造了全線建設進度紀錄，贏得了建設單位肯定；在包銀高鐵建設中，他們大力開展高鐵模塊生產、裝配式建設探索，創造了全線“樁基速度第一、制梁速度第一、架梁速度第一”的建設紀錄。 增強隊伍后勁 通過發揮長期以來積累的技術裝備和人才隊伍優勢，架橋分公司依托重點工程項目開展人才培養，培育技術專長，累計形成了60余項專利工法等配套成熟技術體系，練就了一系列獨有技術優勢。 項目專業隊伍 著眼于建筑業前沿技術領域，架橋分公司同步開展架橋課題研究和運架市場開發探索，充分發揮分公司人員精干的隊伍優勢，在施工錘煉中，逐步鍛造了一支集市場開發、技術服務、裝備運維、配套開發于一體的復合型專業團隊。通過分工協作、專業實施，加快形成全員參與市場開拓、全員參與項目管理、全員參與成本管控的運架施工協同作戰模式，架橋分公司逐步從專業施工隊伍向技術服務和市場開發復合型隊伍轉型。 大跨度架橋施工現場 依托重難點工程，他們將技術難題轉化成為創新成果清單，形成了《900噸級變位平臺運架一體機特殊工況施工工藝研究》《適用小曲線運架一體機改造和大坡度架梁應用等關鍵技術研究》《步履式單導梁架橋機特殊工況架梁關鍵技術》等一大批科技成果，先后獲得全國鐵路總工會獎、火車頭獎章，獲得省部級工法8項、國家授權專利5項。 通過完善裝備體系、鍛造技術優勢、培養專業團隊，架橋分公司逐步形成了獨有的技術裝備優勢，進一步盤活設備資產，實現了從“等任務”到“搶市場”的發展轉變，以主動求變的姿態，在激烈的市場競爭中開辟生存發展新路徑，持續助力企業高質量發展。 責任編輯：宋周陽 任達禹 韓云生 內容審校：丁明明