中鐵五局一公司7月26日，從宜涪高鐵重慶段站前2標(biāo)傳來喜訊，石柱隧道1號(hào)橫洞、2號(hào)疏散橫洞相繼順利進(jìn)洞，為全面推動(dòng)石柱隧道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 石柱隧道是宜涪高鐵重慶段站前2標(biāo)控制性工程，全長(zhǎng)14625米，為全線第二長(zhǎng)大隧道。其地質(zhì)條件復(fù)雜，需上跨渝利鐵路、張南高速公路，下穿曹家沖水庫，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，被列為全線“難啃的硬骨頭”。 此次開工的石柱隧道1號(hào)橫洞，全長(zhǎng)1270米，利用既有渝利鐵路萬壽山隧道2號(hào)橫洞902米、新建輔助導(dǎo)坑368米進(jìn)入正洞。為確保1號(hào)橫洞早日安全打開洞門這一目標(biāo)，項(xiàng)目部積極作為，一方面，多次與成都鐵路局、重慶供電段、涪陵車務(wù)段展開溝通聯(lián)系，旨在協(xié)調(diào)各方資源，獲取支持與指導(dǎo)，為施工創(chuàng)造有利條件。另一方面，項(xiàng)目部多次組織人員進(jìn)入渝利鐵路萬壽山隧道進(jìn)行實(shí)地應(yīng)急演練，模擬施工過程中可能出現(xiàn)的各類突發(fā)情況，并制定專項(xiàng)管控方案，確保施工安全，保障工程順利推進(jìn)。 為確保石柱隧道工程進(jìn)度，項(xiàng)目部科學(xué)優(yōu)化施工方案，針對(duì)進(jìn)口段位于原始生態(tài)林區(qū)暫無法施工的情況，及時(shí)調(diào)整施工部署，優(yōu)先從2號(hào)疏散橫洞進(jìn)入正洞展開作業(yè)。為此，項(xiàng)目部成立專項(xiàng)工作組，高效完成施工方案編制與審批流程，同步協(xié)調(diào)地方政府推進(jìn)征地拆遷工作，為隧道順利進(jìn)洞施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 自進(jìn)場(chǎng)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)“逢山開路、遇水架橋”的鐵軍精神，攻克征地拆遷、地質(zhì)勘察等難題，高效完成駐地建設(shè)、試驗(yàn)室標(biāo)定、混凝土拌和站投產(chǎn)等大臨工程。在施工中，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，積極優(yōu)化施工工藝工法，加強(qiáng)安全管理和質(zhì)量控制，狠抓工序銜接，確保了石柱隧道2號(hào)橫洞、1號(hào)橫洞、2號(hào)疏散橫洞以及蠶溪河大橋、10號(hào)棄渣場(chǎng)、石柱東棄渣場(chǎng)的順利開工。 ★信息來源：楊正培 王勝蘭 編輯：何銳杰審核：蔣修妮理念人和效先爭(zhēng)第一誠信共贏筑精品執(zhí)工匠之心建世紀(jì)工程