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一、忌不檢查柱塞行程余量
在柱塞噴油泵的調試中，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后，還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間
后，之所以還要檢查行程余量，是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運動一段才能開始供油，從而使供油開始時間推遲。當擰出調
整螺栓，或換用較厚的調整墊塊、墊片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程余量，以判定噴油泵是否還允許調整。檢
查時，應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法：
1.轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點后，拆下出油閥及閥座，用深度游標尺測量；
2.柱塞被頂至上止點后，用一字旋具撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然后用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量約為1.5mm，磨損
后的極限行程余量應不小于0.5mm。
二、忌氣缸間隙測量不準
在測量氣缸間隙時，未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量，而在其他方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣
缸間隙并不相等。測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直于活塞銷
孔的方向，因受側向壓力的作用而磨損較大，所以測量氣缸間隙時，應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。
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