該技術依托于大瑞鐵路怒江特大橋。大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，江面到橋面的高度約為230米，大橋主跨采用跨度達490米的鋼桁拱梁，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上同類型鐵路橋梁的最大跨度。怒江特大橋設計為四線車站橋，橋面寬達24.9米，具有荷載重、溫度變形大、地震烈度高、峽谷風大的特點，屬國內同類型鐵路橋梁之最，工程技術難度和風險國內罕見，被列為大理至瑞麗鐵路的關鍵性控制工程之一。

技術“成績單”

名稱：小間距大斷面小傾角拱座雙豎撐單設備開挖技術

難題：小間距拱座雙豎場地狹窄，多臺設備難以布設

解決方式：爆破開挖，龍門吊提升設備

實現目標：吊點與開挖面中心點同步調整，滿足了雙豎撐同時開挖

該技術依托于大瑞鐵路怒江特大橋

技術“成績單”

名稱：雙肋四桁提籃式鋼桁拱散件吊裝施工技術

難題：大跨度提籃式鋼桁拱橋橫向幅度變化大，鋼桁桿件吊裝對位難

解決方式：研制大幅橫移式重載纜索吊機和桿件空中對拉調整法

實現目標：纜索吊機一次橫移可吊裝一個節(jié)段

       “過頂回落豎向轉體施工技術”以鄭萬鐵路跨南水北調干渠特大橋為依托。該橋連續(xù)梁拱橋全長309.6米，為采用160米跨度的下承式鋼管混凝土拱橋，兩邊跨度均為74米，總計69個節(jié)段，是國內首座上跨南水北調干渠連續(xù)梁，標志著我國成功破解上跨南水北調干渠連續(xù)梁拱梁體全封閉節(jié)段懸澆的施工難題。

技術“成績單”

名稱：過頂回落豎向轉體施工技術

難題：鋼拱直接合龍安全風險大，技術難度高

解決方式：提高鋼拱豎向轉體高度，為后轉起半拱讓開位置，對平后雙拱同時下落至設計高度。研發(fā)豎轉塔架可調式背索，根據塔頂力變化調整索力值。

實現目標：空中直接對接合龍，省去傳統(tǒng)合龍段施工過程，加快豎向轉體進度，保證平移過程穩(wěn)定可控，提高安全性能。

       該公司始終堅持“請進來和走出去”相結合的科創(chuàng)人才培養(yǎng)模式，與知名高校建立密切聯(lián)系，積極邀請業(yè)內專家開展科技培訓，培訓內容側重實用性和前沿性，既涉及基礎業(yè)務知識，也包括BIM等前沿技術應用。他們成立專家委員會橋梁技術小組，吸納橋梁建設人才，對在建高、精、尖橋梁進行技術攻關，并通過纜索起重機項目管理部培養(yǎng)專業(yè)纜索吊裝人才，將學有所成者輸送到其他橋梁項目，形成人才的循環(huán)利用。

       該公司制定《科技創(chuàng)新能手表彰辦法》，將技術人員的職位、薪酬和科技創(chuàng)新成果掛鉤。明確核心期刊論文、各級工法、授權專利、科技進步獎等各項科創(chuàng)成果的獎勵標準，將其作為公司年度評先和干部選拔的重要依據，形成鮮明的用人導向，有效提高了技術人員科技創(chuàng)新的主動性和積極性。

      定期召開科技大會，技術交流會，加強職工在科創(chuàng)做法、經驗、心得等方面的交流互動。以科技創(chuàng)新工作室為依托，積極將各類科創(chuàng)成果在項目上推廣應用，通過成果應用提升項目管理質量和施工效率，取得了實實在在的經濟效益。

多年來，二公司按照集團公司整體戰(zhàn)略部署，積極構筑橋梁專業(yè)優(yōu)勢，承建了一大批精品名優(yōu)橋梁工程，創(chuàng)造了多項中國之“最”和世界之“最”，在建筑市場樹立了良好信譽，擦亮了橋梁品牌。在橋梁建造技術上，逐漸形成了大跨度鋼桁拱橋、鋼管拱橋、斜拉橋、懸索橋等多種結構橋梁的核心技術優(yōu)勢，多項橋梁施工技術達到國內、國際領先水平。

作者、編輯：陳曦

審核：伍振、王會堂、王飛輝、曾凡泓、彭琦、黃楷

來源：二公司

主辦：黨委宣傳部（企業(yè)文化部）