前面幾期港機圈和大家分享了吊具耐磨板和鎖孔板的更換方案吊車公司，很多圈友提意見，要求分享一篇吊具底板的更換方案。本期就按照大家要求，分享一篇吊具底板的更換方案。

先回顧一下前面關于吊具耐磨板和鎖孔板的更換方案，省的大家在到專欄翻找了。

吊具維保系列一：你的吊具耐磨板需要更換啦

吊具維保系列二：你的吊具鎖孔板需要更換啦…… | 港機圈

首先介紹一下哪一塊板叫吊具底板，吊具底板在吊具的最下面，直接與集裝箱角件孔接觸，主要用于固定和控制轉銷的浮動以及保證吊具頂銷與吊具轉銷的相對位置。大家都知道吊具轉銷采用的是浮動式設計，浮動式轉銷可以增加吊具吊箱的適應性，但是如果浮動范圍過大，就會增加轉銷箱外閉鎖的風險。那么如何控制轉銷的浮動范圍呢，除了在轉銷機構上配置合適的推力關節軸承之外就是依靠吊具底板的腰型孔了。

在長期使用過程中，吊具在著箱時會導致轉銷襯套與吊具底板腰型孔不可避免的造成摩擦和撞擊。長期累積會導致底板的腰型孔不斷增加，腰型孔增加了，轉銷的浮動范圍就增大了。過大的轉銷浮動范圍會大大增加箱外閉鎖的風險，同時轉銷的浮動范圍過大后會導致轉銷直接與推力關節軸承的下半球座產生摩擦，極大損害轉銷的安全性。這也是為什么轉銷必須定期檢查的原因之一。

現在問題來了，既然吊具底板腰型孔的磨損無法避免，在吊具使用幾年后，如果底板腰型孔被磨損增大了，該如何處理呢？有兩個辦法，第一個是堆焊，雖然簡單但是在實際操作中由于底板的位置和腰型孔的不規則性，實際堆焊操作很難達到理想要求，只能是臨時應急措施。第二個方案就是更換吊具底板了。

在介紹更換底板方案之前，先和大家介紹一下在吊具制作階段，這塊底板是怎樣定位焊接的。了解吊具端梁結構的圈友在思考更換底板方案時的第一反應應該就是如何定位。的確集裝箱吊具，定位問題是吊具底板更換中最難的問題。定位解決了其它都是小問題。在吊具制造時，吊具的伸縮梁和端梁尚未拼裝在一起，我們通過一個專用的定位工裝進行端梁底板的焊接，保證底板轉銷腰型孔以及頂銷固定孔與端梁承重板的同軸度。

在進行舊吊具底板更換的過程中，由于吊具的端梁已經和伸縮梁拼焊在一起了，且在碼頭現場布置整套定位工裝更不現實，那么該如何定位呢？這就需要單獨設計一根工裝定位芯軸。吊具底板定位焊接過程中要求最高的就是頂銷孔的同軸度，底板的頂銷孔與端梁承重板的頂銷孔必須高度同軸吊車，要求同軸度不得超過0.1mm，否則會導致頂銷被卡住無法順暢的動作。

通過工裝定位芯軸，不僅可以保證頂銷孔的同軸度，同時可以保證底板和承重板的間距。注意必須保證四塊底板在同一水平面，高度誤差不能超過±1mm。

整個底板更換完成后還必須進行轉銷的尺寸復測，下面三個尺寸需嚴格保證，開檔A 誤差不超過1mm，開檔B誤差不超過2mm，對角線尺寸C1、C2誤差不超過3mm。

最后在和大家分享一個關于吊具端梁承重板凹槽如何處理的小方案。在吊具著箱過程中，吊具的轉銷襯套會和端梁的承重板下平面不斷的撞擊，長期會導致端梁的承重板被撞擊出一個凹槽。這樣就會導致轉銷襯套竄動范圍加大。吊具的端梁承重板無法單獨更換且無法補焊。那么怎么處理呢，建議大家可以做一個薄的墊片套在轉銷上然后在安裝轉銷襯套，用墊片的厚度來彌補端梁承重板被撞擊凹下去的距離。

有的圈友擔心哪天會不會端梁的承重板被撞穿了，或者凹槽太深影響其受力有安全風險了，其實大不必過于擔心，真到那時您的吊具也早就退休換新啦。

本期港機圈就和大家分享到這里，下期再聚，謝謝！如果您覺得方案對您有幫助，懇請您幫忙點擊一下文章最下面的廣告（廣告為微信自動插入，您的點擊可以為港機圈產生少許收入），您的支持就是我們前進最大的動力。感恩大家的鼓勵和支持，我們一定更加努力集裝箱吊具，謝謝大家！

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