中交二航局五分公司橋見航五·現場燕磯長江大橋  8月11日，由湖北交投投資、中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋首根吊索順利安裝到位，標志著大橋正式進入吊索安裝階段，為后續鋼桁梁的吊裝奠定了基礎。 燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，同時也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋，主跨達1860米，上層為時速100公里的高速公路，下層為時80公里的城市快速路。 吊索作為連接主纜與鋼桁梁的核心承重構件，也是承上啟下的關鍵環節，直接關系到橋梁整體穩定性與耐久性。燕磯長江大橋的吊索分為平行鋼絲吊索和鋼絲繩吊索兩類，全橋內外主纜4條主纜共設置平行鋼絲吊索共1232根，重約1100噸，由85絲直徑為5毫米的鍍鋅-鋁合金高強鋼絲組成，抗拉強度達1860兆帕，鋼絲繩吊索204根，重約65噸，采用直徑為72毫米的優質鋼芯鋼絲繩，抗拉強度達1870兆帕。 區別于一般橋梁，燕磯長江大橋的跨中區域吊索長度較短，其他區段吊索較長，所以項目團隊采取銷鉸式和騎跨式兩種不同的方式進行安裝。由于跨中區段吊索長度小于12米，極易疲勞受力，騎跨式鋼絲繩短吊索在抗疲勞性能方面更好，所以在跨中區域采用了內外纜共204根騎跨式鋼絲繩吊索布置。其他區段，吊索長度大于12米，采用銷鉸式吊索布置，并設置銷軸襯套，有效保護并降低銷軸和耳板孔這兩個關鍵承力部件磨損，提高抗疲勞性能。 此外，為確保吊索的精度，所有吊索均標注通長紅色防扭線，確保安裝時索體不發生扭轉，避免出現長度偏差。面對鋼絲繩吊索散股的吊裝，項目團隊要求吊索彎曲半徑不得小于0.65米，避免出現散股打結現象，防止散股開裂。為避免吊索PE防護層受損，吊索在進行運輸和安裝時，還設置了專用保護措施，盡可能避免與硬物接觸。 作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將有助于區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展。 欄目策劃  |  黨委工作部 本期來源  |  燕磯長江大橋項目 本期作者  |   徐夢穎 陸落義本期編輯  |   昌文我知道你  在看  哦！