中交上航★喜迎局成立120周年★ 航道史話 為慶祝局成立120周年，“”微信公眾號(hào)特此推出《航道史話》專欄，以史料連載的形式回顧上航局成立120年來各個(gè)時(shí)期可歌可泣的奮斗故事和驕人業(yè)績(jī)，以此激勵(lì)航道職工繼承和發(fā)揚(yáng)百年航道精神，在高質(zhì)量發(fā)展的新征程上書寫下一個(gè)甲子的輝煌篇章。 南京浦口搶險(xiǎn)工程         年底，南京浦口碼頭岸堤被咆哮的江水沖垮，險(xiǎn)情十萬火急。          年2月初，當(dāng)時(shí)組建的龐大的船隊(duì)拉響出征的汽笛，趕赴南京浦口工地。 點(diǎn)擊下方圖片查看答案 答案：1949；1950 1949年底，南京浦口碼頭岸堤終被咆哮的江水沖垮，情勢(shì)危急。1950年1月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)責(zé)成交通部迅速組織搶險(xiǎn)，這是新中國(guó)成立以來第一次以國(guó)家名義動(dòng)員、組織各方力量的緊急搶險(xiǎn)。 浦口沿江堤岸坍塌危及南北交通運(yùn)輸 浦口碼頭位于南京下關(guān)對(duì)岸，岸線長(zhǎng)3公里，以津浦鐵路車站前的第一碼頭為中心，下游共有7座碼頭并列，再往下游則為火車輪渡棧橋第一碼頭，上游是海濱工廠、交通碼頭、三民碼頭。上游沿江5公里處水道泥沙常年淤積，形成長(zhǎng)達(dá)1公里多的白沙洲，江水在此分成兩股，主流向北岸沖刷，在白沙洲下游匯合，又與南邊夾江出口之汊河相遇形成渦流，水流甚速，直沖浦口碼頭。1949年底，第一碼頭以上全部岸堤終不敵江水沖刷，出現(xiàn)連續(xù)坍塌，交通碼頭、三民碼頭亦被沖坍，南北交通受困，險(xiǎn)情嚴(yán)重。 “海龍?zhí)枴? 國(guó)家對(duì)浦口碼頭大量坍塌甚為關(guān)注，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)電令交通部，采取一切措施，組織力量搶險(xiǎn)。1950年1月，交通部會(huì)同有關(guān)機(jī)關(guān)邀請(qǐng)中蘇專家迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)勘察，制訂搶險(xiǎn)方案，決定先挖除白沙洲，疏浚中心航道，使主流不再北趨而向中心直下；此外，鑒于浦口碼頭情勢(shì)危急，為全力確保洪季來臨前完成護(hù)岸工程，最終采取以疏浚整流為主，柴排護(hù)岸為輔的措施。 為加強(qiáng)對(duì)搶險(xiǎn)工程的領(lǐng)導(dǎo)，組成了以交通部副部長(zhǎng)季方和南京市市長(zhǎng)柯慶施為正副主任的浦口碼頭搶修工程委員會(huì)，下設(shè)疏浚工程總隊(duì)，隊(duì)長(zhǎng)由上海浚浦局張維樸擔(dān)任，全權(quán)直接負(fù)責(zé)工程事宜。搶險(xiǎn)工程由交通部組織、指揮，以上海浚浦局施工力量為主，同時(shí)天津航道局、南京市有關(guān)建筑施工單位，派船、派人參加搶修工程。當(dāng)時(shí)，參加搶修工程的人員來自各方，面對(duì)嚴(yán)重險(xiǎn)情，加上國(guó)民黨飛機(jī)的不斷騷擾轟炸，人心不定。 “海虎號(hào)” 為了加強(qiáng)基層領(lǐng)導(dǎo)，指揮部從南京解放軍軍校調(diào)來一批榮譽(yù)軍人，上船擔(dān)任軍代表；南京市總工會(huì)，亦派出工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)干部，協(xié)助成立南京浦口碼頭搶修工會(huì)委員會(huì)，團(tuán)結(jié)船員工人，宣傳黨的方針政策，處理會(huì)員日常生活問題，組織會(huì)員開展立功競(jìng)賽活動(dòng)，調(diào)動(dòng)各方力量，爭(zhēng)取在洪季來臨前完成搶險(xiǎn)任務(wù)。 組成最強(qiáng)的船隊(duì)傾全力投入搶險(xiǎn)工程 上海浚浦局接到交通部指令后，立即進(jìn)行搶險(xiǎn)設(shè)備的籌集和船舶維修，召雇臨時(shí)船員，增開作業(yè)班次，由一班改作三班。根據(jù)蘇聯(lián)專家的建議，上海浚浦局果斷將1000立方米吹泥船“海鯨號(hào)”進(jìn)廠改裝成為能自挖自吹吸揚(yáng)式挖泥船；調(diào)配萬噸級(jí)自航耙吸挖泥船“建設(shè)號(hào)”及“海龍?zhí)枴薄昂；⑻?hào)”“海鯨號(hào)”“海象號(hào)”四大疏浚主力，1.5立方米抓斗挖泥船“海鯤號(hào)”“海鱷號(hào)”及其他輔助船舶共計(jì)46艘，組成了新中國(guó)最大的施工船隊(duì)；組織動(dòng)員優(yōu)秀的工程技術(shù)人員、測(cè)量人員、泥塘建筑技術(shù)工人、后勤供應(yīng)和管理人員包括船員共達(dá)1000余人，參加搶修工程。1950年2月初，龐大的船隊(duì)拉響出征的汽笛，趕赴南京浦口工地，浚挖白沙洲。 “海鯨號(hào)“ 浦口搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，開山采石，沉排拋石，自三民碼頭以下到火車輪渡棧橋進(jìn)行拋石沉排，每塊柴排長(zhǎng)50米、寬30米、厚1.05米，這在當(dāng)時(shí)可稱得上是“巨排”了。當(dāng)時(shí)共計(jì)奮力拋沉排36塊，但因水勢(shì)過急，不少柴排被沖，效果不佳，后采用柴籠的辦法達(dá)到護(hù)岸要求。 浚挖白沙洲疏浚工程，自1950年2月15日開工，至同年8月25日結(jié)束，歷時(shí)半年，挖泥量超過660萬立方米，完成的工程量等于新中國(guó)成立前浚浦局在上海港兩年挖泥量的總和。 “海象號(hào)”全體同志留影紀(jì)念 南京搶修工程是在敵機(jī)頻繁空襲下進(jìn)行的，全體船員和工程技術(shù)人員，不畏艱難，不怕犧牲，堅(jiān)持生產(chǎn)，經(jīng)受住了這一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，為南京浦口搶險(xiǎn)工程作出了應(yīng)有的努力和奉獻(xiàn)。在南京召開的慶功大會(huì)上，有193人被評(píng)為功臣而受到嘉獎(jiǎng)和表彰。 （部分史料選自《上海航道局局史》） 來  源：黨委工作部