中交一航局二公司7月份的伶仃洋上，清晨的海風夾雜著咸濕的氣息，吹拂著“一航津平2”的船體。眺望一眼海平面上的朝霞，船長秦金山帶領值班船員開始了一天的船舶檢修維護工作。 自深中通道項目施工任務完成后，這艘“一航重器”便在廣東海域錨地待命。守護如此龐然大物，值班船員不敢有絲毫懈怠。 “船長，救生艇鋼絲繩有幾處銹蝕嚴重，得趕緊更換了。”二副梁田偉在負責檢查救生設備時，發現了位于船舷平直部分的救生艇似乎與平時有所不同。秦金山順著二副所指的方向看去，發現救生艇滑道邊緣果然有銹跡斑斑的痕跡。他皺起眉頭，多年的航海經驗告訴他，銹蝕絕非一日之功，這艘救生艇可能在上次錨泊避風期間就已受潮銹蝕。 “通知機艙準備鋼絲繩更換工具，同時檢查救生艇滑道涂漆層是否完整，維修人員在甲板集合。”秦金山的聲音透過無線電頻道傳遍整個船艙，帶著不容置疑的堅定。“也不用替換了，干脆把新舊鋼絲繩對接穿引在一塊得了。”方案討論會上，有人提議道。“這樣不行，新鋼絲繩銹蝕會更快，還是應該先拆除，將新繩從救生艇架端部穿進來，通過滑柄直接纏到卷筒上，如此節省兩個步驟，既不需要新老對接，也不需要外增電焊環節。” 梁田偉的想法得到項目團隊一致認同。 “好，下午6點，我們正式開始。”傍晚時分，海上的晚霞映紅了船員們的臉龐。圍著這個重5噸的大家伙，他們手持工具，眼神專注，仔細檢查救生艇的掛鉤、卷筒、釋放繩等部位，確保一切沒有問題。“往下放，注意觀察救生艇的各個受力點……”在秦金山的指令下，船員通過操作遙控手柄，將救生艇緩慢放下，使艇架放平，再把救生艇進行封固，這樣負責牽引固定救生艇的鋼絲繩就不再受力。 梁田偉和大管輪祝豐光綁著安全帶，坐到臂架上邊，開始把粗達16毫米的舊鋼絲繩進行人工拆卸。“看起來，也不難啊。”一旁的年輕機工郝旭哲瞅了一眼手表，心想著十點多可以完工。但隨后的一幕卻令其傻眼。只見拆卸下來的舊鋼絲繩全部被擰成麻花狀，如此收盤歸置變成了大問題。“我還不信了。”說話間，郝旭哲戴上手套便要跟這股扭勁兒較一較勁。只見鉗子在鋼絲繩上用力地扭動，郝旭哲雙臉通紅、滿頭是汗，但鋼絲繩卻絲毫未動。郝旭哲的不服輸勁兒被點燃，他雙手緊握扳手卡在鋼絲繩的扭結處。隨著“吱呀”一聲，那頑固的擰結竟被生生撬開了一個豁口。郝旭哲眼疾手快，迅速將撬棍插入豁口，借著杠桿原理發力。鋼絲繩像被馴服的巨蟒，漸漸恢復順直。 相較而言，穿引新鋼絲繩的過程更順利一些。在秦金山等人配合下，鋼絲繩穿過多個滑柄，很快便纏在絞車的卷筒上。但回收救生艇卻是大難題，夜間能見度低，容不得一點閃失。梁田偉站在艇架旁，小心翼翼地操作遙控手柄，祝豐光不時提醒道：“注意上面的細鋼絲，不要刮到別處，不要跳到滑柄外側。” 如何讓救生艇艏艉兩根鋼絲繩受力均勻，這一過程最為考驗技術。 “艇首繩子長了。”第一次回收時，救生艇剛到艇架處，因為前后鋼絲繩長度不一致的原因導致救生艇船體失衡，發生了歪斜。一時間，大伙兒的心情突然變得沉重起來。“不行，不能將就，重來！”梁田偉道出了全船人的心聲。解除艇艏鋼絲繩尾端，重新調整長度，團隊成員開始了第二次嘗試。絞車發出低沉的轟鳴，新鋼絲繩與卷筒咬合得嚴絲合縫。救生艇在水面輕微晃動，緩緩貼近艇架，當艇首穩穩落回支架的剎那，整個甲板響起此起彼伏的金屬碰撞聲。 “大功告成！”凌晨2點，歷時8小時的鋼絲繩更換檢修告一段落。伶仃洋上，陽光依舊耀眼，海風依舊咸濕。“一航津平2”全體船員們全力堅守，等待著再次出征的號角吹響。 素 材 | 船舶分公司供 稿 | 秦金山、李愛玲 編 輯 | 張   恒 校 對 | 邵高明審 核 | 劉   暢 歡迎轉載、轉載請注明出處 歡迎關注微信公眾號