中鐵五局成都公司七月流火，四川資陽的天空仿佛被點燃。太陽懸在頭頂，像一顆灼灼燃燒的巨大火球，無情地向大地傾瀉著光與熱，地表溫度輕松突破40攝氏度。 在這仿佛能將一切熔化的酷暑里，成渝中線9標項目一分部的建設者們，卻迎著火浪，在工地上刻下了爭分奪秒的印記。 成渝中線四川段9標一分部位于資陽市安岳縣境內，線路全長28.4公里，有橋梁38座、隧道3座、路基34段，橋隧占比79%。其中田柳灣特大橋承擔了全線全長、最高連續剛構施工任務，榮家灣隧道為二級風險高瓦斯隧道，具有作業標準高、組織難度大、安全風險高等特點。 走進施工現場，滾滾熱浪撲面而來。 “今天的主要任務是完成路基的填筑工作，高溫天氣大家務必注意安全，保證施工質量！”7月25日，天剛破曉，常務副經理張世文的身影便已出現在工地。他仔細核對當日計劃，逐項布置重點任務，與施工員反復確認細節，直至萬無一失，才轉身走向作業點深處。 作為智能建造標桿項目，一分部緊扣新質生產力發展，充分運用信息化、機械化作業方式，調集拱架安裝臺車、智能造橋機等智能設備投入施工，一組組“鋼鐵雄師”晝夜奮戰在施工現場，保障工程質量和進度。 “我干工程20年了，鐵路、高鐵都經歷過，但像這樣，一年多時間就基本拿下28公里主體工程，真是頭一回。”副經理唐軍感慨道，”列車在提速，咱們這些打基礎的，也絕不能拖后腿！” 他們創下了混凝土單月最高產能7.1萬余方；唐家院子特大橋、王家坪特大橋薄壁空心墩日均進度達1.5米，單模（6米）最快3天完成；單段路基最快2.5天填筑完成等多項施工記錄。 項目擁有路基、橋梁、隧道等多種類型結構物，龐大的工程量背后，同樣面臨艱巨的物資保障挑戰，物資需求數量大、種類多、管理難。項目物資部副部長張勇，這位物資系統的“老兵”，穿梭于班組之間，動態掌握施工進度與物資需求，精心編制班組周轉料分布表，確保每一處供給暢通無阻。 “材料堆放在何處、什么時候轉鋼材、什么時候盤點消耗，從鋼筋切頭，車絲到焊接都要嚴格管控，稍有不慎就會造成巨大損失”。張勇在車梯上爬上爬下，百余次的手指口呼，不一會兒就已汗流浹背。 項目部科學調整作息，避開午間毒辣的高溫，實行“做兩頭、歇中間”工作制。“我們也備足了防暑降溫藥品、冰鎮飲用水、遮陽棚等物資，為工友們的健康安全筑起屏障。”項目黨支部副書記蔣美尚說道。 即便躲過了正午驕陽，但夕陽的余威依舊灼人。高溫天氣下，個別部件容易膨脹變形，漏檢一顆小螺絲都有可能埋下安全隱患。 “今天氣溫特別高，大家辛苦一點，安全帶、配電箱門鎖、塔吊的關鍵部位要仔細檢查……”對講機里，安全員吳炳春不時提醒注意事項。彎腰、敲擊、檢查……吳炳春和同事們在施工現場來回穿梭。每天他們要重復上百次這樣的動作。 日落西山，夜幕降臨。工地褪去白晝的喧囂，顯露出另一番景象，這里就成了一個抬頭就能看到星星的地方。群星是無聲的見證者，也是這宏大舞臺的天然“特效”。360余套機械設備、1400余名作業人員整裝待發，正為路基、橋梁、隧道施工做足準備。匆匆的腳步、轟鳴的馬達，打破了夜的平靜。 “今年以來，項目月均產值突破1億元，最高日產值突破600萬元。田柳灣特大橋連續剛構、榮家灣高瓦斯隧道兩個控制性工程均在上月實現合龍、貫通。”成都公司副總經理兼項目經理羅崢鑫望著穿梭的車輛，告訴筆者，”項目上下正鉚足干勁，力爭9月項目主體工程完工。” 在川中廣袤的平原上，成渝中線高鐵的鋼鐵脊梁正迎著星光與熱浪，堅定地向前延伸——那每一寸延伸的軌跡里，都凝結著比烈日更熾熱的責任心。 END信息來源丨中鐵五局  成渝中線項目  張騫  李二娃  王開國 掃碼關注中鐵五局成都工程公司