中鐵六局近日從國際橋梁大會（IBC）獲悉 廣州公司承建的世界最大跨度柔性拱鋼梁橋 南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋 榮獲西奧多·庫珀獎▲南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋 國際橋梁大會，簡稱IBC，是美國西賓夕法尼亞州工程師協(xié)會主辦的具有頗高聲譽的國際橋梁學(xué)術(shù)會議，在世界橋梁界具有廣泛影響力，大會獎項設(shè)立于1988年，是橋梁界最負盛名的獎項，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。西奧多?庫珀獎是國際橋梁大會7大獎項之一，頒發(fā)給鐵路橋梁工程方面取得杰出成就的橋梁項目，展示新鐵路橋梁設(shè)計創(chuàng)新、既有鐵路橋梁修復(fù)或在鐵路橋梁的快速施工工藝等。 南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是21世紀“海上絲綢之路”的重要鏈接樞紐，起至鶴山站，終于南沙港站，線路全長約89.2公里。 廣州公司承擔了17.8公里的施工任務(wù)， 標段內(nèi)的跨洪奇瀝水道特大橋 全長998米，由兩個跨徑360米的柔性拱組成，猶如“藍色巨龍”連接廣州南沙和中山黃圃，成為沿線新地標。 ▲大橋鋼桁梁 作為南沙港鐵路全線的控制性工程，跨洪奇瀝特水道大橋建設(shè)條件復(fù)雜，橋址處風速高、四河交匯，船舶流量密集，航跡線交錯，水道寬770米，河床呈“W”形。大橋創(chuàng)新采用主跨2×360米鋼桁梁柔性拱橋，良好適應(yīng)航跡線交錯以及河床呈“W”形的建設(shè)受限條件，為世界同類型最大跨度橋梁，實現(xiàn)了跨越能力與承載功能的高效協(xié)同。 面對橋面120公里時速雙線貨運鐵路與橋下300×24米水運主航道的雙重挑戰(zhàn)，項目團隊以“剛?cè)岵钡墓こ讨腔酃タ肆W(xué)難題。鋼桁梁的剛性骨架與柔性拱肋的彈性特質(zhì)被創(chuàng)新融合——鋼桁梁如鋼鐵脊梁承擔主體荷載，拱肋則通過彈性變形主動消解列車駛過時的巨大剪力沖擊，形成“剛骨柔筋”的協(xié)同體系。在臺風頻襲、潮汐涌動的珠江口，建設(shè)者將1767根鋼桁梁桿件與168根吊桿精密組裝成重達2.8萬噸的承載網(wǎng)絡(luò)，為千噸級列車編織了一張既能堅若磐石、又可靈動卸力的安全網(wǎng)。 ▲柔性拱提升現(xiàn)場在近海高風速區(qū)實現(xiàn)雙跨360米柔性拱精準安裝，被業(yè)內(nèi)視為“不可能的任務(wù)”。項目團隊 創(chuàng)新超短邊跨大跨度鋼桁梁單臨時墩懸臂架設(shè)、頂落梁合龍技術(shù)，降低了施工難度，提升了結(jié)構(gòu)施工安全性；采用“弓弦式”大節(jié)段柔性拱同步提升一體化技術(shù)， 提高了大跨度柔性拱施工抗風穩(wěn)定性和安全性，較常規(guī)臥拼豎轉(zhuǎn)節(jié)約工期40天；合龍階段，根據(jù)精確測量獲得的合龍口間距數(shù)據(jù)進行配切，以毫米級加工精度消除誤差，實現(xiàn)3毫米內(nèi)的高空對接錯邊精度；研發(fā)了拱肋臨時水平索釋放和吊桿張拉分級轉(zhuǎn)換的施工方法，成功消除了釋放水平索時的失穩(wěn)風險。 從設(shè)計圖紙到飛架碧波，將“剛為柔之骨，柔乃剛之延”的東方智慧，熔鑄于現(xiàn)代工程的鋼筋鐵骨之中。自2022年底建成通車以來， 南沙港鐵路已成為中歐班列的關(guān)鍵動脈，加速著中國與“一帶一路”伙伴的經(jīng)貿(mào)融通。 素材來源：科技信息部、 廣州公司本期編輯：鐘喆、趙晨華