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在高架橋施工現場，工區長張鵬用對講機井然有序地安排著工作。
2016年年底，張鵬作為項目第一批管理人員進駐成都地鐵17號線項目，負責高架段施工現場管理。剛到工地現場，看到一眼望不到頭的園林、眾多的房子，幾乎找不到一處空地，張鵬的心就咯噔了一下，以前的施工場面不是荒山野地就是廣闊的沙漠，哪里見過這復雜的。這工作面可怎么打開？
第一次“進城”施工，大意不得。張鵬迅速展開了現場踏勘工作。一了解得知，這園林可非同一般，最貴的一株就達幾十萬。為掌握苗木的種類、價值，胸徑尺寸等知識，張鵬經過“突擊”學習后摸清了標段1.2公里范圍內3917棵苗木、202間房屋以及其他管線布置走向、圍墻水管設置、園林產權單位等情況，并分類進行統計，為征遷工作的開展夯實了基礎。不久一個標準化高架區間臨建完成，日后還成為了全線亮點工程。
“樁基成孔難度很大，鋼筋籠等混凝土的時間長了，會導致孔壁坍塌甚至造成埋鉆”，首樁開鉆就遇到了難題。由于標段是沖擊平原區，地質結構主要為粉黏土、砂卵石，自穩性差，漏水嚴重，粉砂層較厚，導致樁基成孔難度較大，在施鉆過程中以及樁基成孔等待混凝土時間較長很容易產生踏孔，甚至造成埋鉆事故。這樣不僅影響施工進度而且還極易造成混凝土、工費、機械費的浪費。為此，張鵬他們反復10余次試驗調試泥漿比例，才找到泥漿的最佳比例和試驗參數，解決了這一難題。
難題剛解決了一個，又來了一個。距離高架橋“橋通”只有15天，正趕上中央環保督查，商混站水泥供應限量，澆筑需要的4000方混凝土不能到位，眼看著“沒米下鍋”，這可急壞了張鵬。他帶著項目物資部部長，跑遍了成都市的商混站，逐一落實混凝土來源。張鵬的執著、努力，打動了都江堰一家商混站經理，最終推掉了幾單業務，為項目提供了足量混凝土。
最終，張鵬管理的高架工區不僅按時、優質高效地完成了節點施工任務，還獲得了成都市質監站“安全文明施工達標工地”、成都市總工會“工人先鋒號”等榮譽。
供稿|張超華 嚴永恒 編輯|張超華 審核|曹小榮
