在上海，如果搭乘地鐵2號線從浦東機場到虹橋機場，約需要90分鐘。而上海市軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線建成后，兩機場互達(dá)只需40分鐘。作為國家發(fā)改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一，上海機場聯(lián)絡(luò)線全長68.6公里，約88%為地下線。

上海機場聯(lián)絡(luò)線

建設(shè)方上海申鐵建設(shè)管理有限公司工會主席王英豪介紹道：“這種以走地下為主的市域鐵路在全國范圍內(nèi)尚屬首例。它是第一條兼容了國鐵設(shè)計規(guī)范和城市軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的鐵路項目，也是第一條市域列車與國鐵列車共站臺的鐵路項目?！?/p>

施工現(xiàn)場

上海機場聯(lián)絡(luò)線建設(shè)體量最大的當(dāng)屬華涇站，據(jù)了解，這個站點基坑開挖面積約18000㎡，共設(shè)地下4層，最大開挖深度達(dá)44m，相當(dāng)于地下12層樓，是迄今為止上海已建、在建軌道交通車站中，建造規(guī)模與深度之最。

三一重工SCC3200A-1履帶起重機作業(yè)現(xiàn)場

華涇站藏得如此之深，也給施工帶來了很大的難度。這里緊鄰河床，最大開挖深度為107.5米，需要SCC3200A-1履帶起重機在極短的時間之內(nèi)將連續(xù)墻下入地底，否則會因施工時間過長而發(fā)生土層坍塌。因此，施工方對起重設(shè)備的要求極高。

三一重工SCC3200A-1履帶起重機作業(yè)現(xiàn)場

主吊設(shè)備SCC3200A-1的駕駛員嚴(yán)師傅說：“今年最大的挑戰(zhàn)，就是要把疫情失去的時間追回來，所以設(shè)備一定不能出問題，三一的設(shè)備還是很靠譜的。還有就是無線手柄操作十分方便，很智能化，大大提高了施工的效率。在車輛運行過程中，復(fù)合動作也配合得很好，過程十分平穩(wěn)?！?/p>

三一重工SCC3200A-1履帶起重機作業(yè)現(xiàn)場

除了SCC3200A-1這樣的“龐然大物”，施工現(xiàn)場還有多臺三一起重機輔助施工。上海匯珅工程機械有限公司何飛說：“這次之所以用這么多三一的產(chǎn)品，首先是因為省心，因為不管是前期進(jìn)場、中途施工，還是后期維護(hù)，我都不需要操太多心，其次是三一的售后服務(wù)相當(dāng)用心，三一的理念是‘用服務(wù)創(chuàng)造產(chǎn)品的價值’，這其實也是我們干活的理念。”

三一重工SCC3200A-1履帶起重機作業(yè)現(xiàn)場

根據(jù)規(guī)劃，上海機場聯(lián)絡(luò)線將于2024年建成。建成后將有效緩解部分線路客流壓力，豐富上海軌道交通層次，進(jìn)一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區(qū)域乃至世界的輻射作用，能有效提升上海全球城市能級和核心競爭力。