最近我們的A股是非常活躍，這是人們追求資金高收益的本質反映。重哥以為，買吊車和炒股類似：選股一定是首看回報空間，再看成本，成本再低但漲幅太慢，收益少不說，還增加了持股風險。

經營吊車也是如此，購車時一定首看設備的賺錢和省錢能力，車價不是最首要的。聰明的投資者，只要設備優勢強、接單快、使用成本低、車價懸殊不大，那他一定不會過于糾結，尤其是在融資的情況下，用一筆小的啟動資金去撬動長期收益，是很劃算的事情。

就如青島恒燊建設工程有限公司，2023年6月購入1臺三一50噸插電汽車起重機（STC500C5P-8），在1年3個月的時間里，累計用電1.23萬度，節約燃油費超6.5萬元。而購車成本較純油車只增加了4萬余，這4萬的投資回報率達到62.5%，幾乎是當年就收回了成本，這樣的賺錢速度是不是顛覆了大多數人的想像？

司機陳師傅介紹：“去年提車回來在大連地鐵4號線干了6個月，工地不另外收電費，接電也方便，而且用電晚上施工很安靜，所以基本上是兩班倒，忙的時候經常干20多個小時，半年省了至少36000多的油錢，在大連最貴的時候油費是8塊多。今年平均油價按6塊9算，到9月省了大概29000的油錢”。

當然，插電車在實際使用中還是有一定的局限，做散活的吊友就不那么方便。青島恒燊的這臺設備主要還是在地鐵項目上包月施工，移動范圍小，選用插電設備就非常合適。

青島恒燊總經理仲偉兵評價說：“有人說錢是省出來的，有人說錢是賺出來的。我認為都片面，經營公司，肯定首先是要能賺錢，但會省錢一樣重要，開源節流并舉。一臺設備最強的價值，也是為公司賺錢的同時也能幫公司省錢。”

從上面的作業數據來看，這臺設備的用電時間并不算很長，用電天數占比在50%左右，是典型的油電混用，卻仍創造了不錯的降費收益，這可能超出了傳統印象的理解。隨著工程機械設備電動化的趨勢加快，以及市場的持續內卷，降本增收將是所有人要更加關注的課題。（撰稿/拍攝：王常偉）