了解田世寬，要從他搭過是起重機吊車的車開始。

6月2日清晨6點，田世寬出現(xiàn)在南寧火車站，他要搭最早是起重機吊車的一班動車趕到貴州桐梓，主持隧道優(yōu)化設計研討會。那時，整個南寧似乎還沒睡醒，車站里是起重機吊車的喧囂也還未到來。

第二天，貴州到廣西玉林，他前一晚接到報告，荔玉高速項目路基施工時發(fā)現(xiàn)溶洞，急需找到解決的辦法。

……

從現(xiàn)場技術員到公司總工程師，田世寬這名有著20多年黨齡的工程人，總是任勞任怨、步履匆匆。

不久前，這里的路基在碎石樁施工完成后，地面出現(xiàn)了24處塌陷，經(jīng)現(xiàn)場查勘發(fā)現(xiàn)，地面下為溶洞，最大的溶洞開口面積為4平方米，深度為4米。“地面下有溶洞，老辦法已經(jīng)行不通了，必須趕緊想辦法。”田世寬接到電話后，即刻從貴州趕往廣西。

作為一公局集團的特級專家、中交集團的路基專家，田世寬在四公司有“救火隊長”之稱。不論是2015年的貴港船閘公路改線項目、2016年的欽靈一級路項目，還是目前正在施工的廣西荔玉3個項目和深圳公常路項目，每當遇到難題，幾乎都會出現(xiàn)田世寬在現(xiàn)場忙碌的身影。

“50多歲了，還經(jīng)常自己一人去趕火車，1個月起碼有20天在項目。”荔玉20標項目負責人唐云對這位領他入行的師傅，打心底里佩服，但他無法理解，年過50的田世寬為什么還要這么拼命？

“賦予我的職責就是對工程負責，不去現(xiàn)場談何負責？”

這是田世寬的回答。回顧自己走過的路，他一直感念自己常懷“走鋼絲”的心態(tài)。

2009年10月，田世寬是蘭渝鐵路項目的總工程師，當時的控制性工程南充嘉陵江特大橋，不僅是四公司第一座特大特長鐵路橋梁，也是第一座真正的深水基礎。

“第一”意味領域的陌生，經(jīng)驗的欠缺，田世寬每走一步，都感覺如履薄冰。面對眼前滾滾江水，他始終保持著敬畏之心，在建設大臨設施鋼棧橋時，幾乎每天吃住在現(xiàn)場。

施工期間，嘉陵江遭遇百年一遇的洪水，沿線所有其他標段的鋼棧橋全被洪水沖毀，唯獨項目的鋼棧橋，在洪水肆虐中堅挺不倒。田世寬記得尤為清晰的是，第二天一早，洪水消退，顯露出來的棧橋橋面上出現(xiàn)了幾十只鴨子，它們正是依靠著棧橋的保護，幸存下來。此情此景，讓田世寬對工程質量和個體生命之間的關系，有了更深的體悟。

自此之后，蘭渝鐵路的業(yè)主開始對田世寬和他的團隊刮目相看，在關于嘉陵江特大橋的設計優(yōu)化上，更是給予了極大支持，讓項目節(jié)省了1個億的水中措施費投入。田世寬和他的團隊，也因此獲得了一公局連續(xù)幾年空缺的合理化建議特等獎。

田世寬說，他一輩子只干了“工程”這一件事情，希望自己能做到極致。

來  源 | 四公司

供  稿 | 歐其錦

責  編 | 龍元元

執(zhí)行副主編 | 張彪