中鐵十二局集團有限公司深入貫徹中央八項規定精神學習教育 反腐敗斗爭必須堅定不移，任何猶豫動搖、松懈手軟或半途而廢，都將犯顛覆性錯誤。要堅決澄清各種錯誤認識，廓清思想迷霧，進一步堅定反腐敗斗爭的決心和信心。 ——2025年1月6日，習近平在二十屆中央紀委四次全會上的講話 8月15日，隨著最后一對500米長鋼軌平穩鋪設在無砟道床上，中鐵十二局參建的新建廣州至湛江高速鐵路（以下簡稱“廣湛高鐵”）全線鋪軌完成，為全線如期通車 運營奠定了堅實基礎。廣東省鐵路建設投資集團有限公司 黨委書記、董事長王紅軍，黨委副書記、總經理楊晚華， 集團公司副總經理、華南區域總部總經理邢軍 出席軌通儀式。軌通儀式現場廣湛高鐵 線路起于廣州站，終至湛江北站，正線全長約401公里，設計時速350公里。中鐵十二局三公司承擔正線354.8公里、站線7.42公里以及12組道岔鋪設施工任務，交叉施工多、雨季周期長，安全風險高。 長鋼軌鋪設作業 為優質高效完成鋪軌任務，項目建設團隊提前在陽江鋪軌基地以及紅海焊軌廠儲存長鋼軌，以兩處存軌地為起點，采用TC-500及T-11鋪軌設備進行雙向對鋪，施工效率得到大幅提升。 創新賦能，鋪軌提速。建設者采用自主研發的智能行車調度系統和車載監控系統，通過集成無線網絡傳輸、定位導航等技術，在信息化平臺上直觀展現運輸計劃、區間運輸、鋪軌焊接等作業內容，實時監控鋪軌機、長軌運輸車、焊機等設備狀態，實現鋪軌作業管理的信息化和可視化，保證了交叉施工安全有序，每日單向鋪軌可達14公里。 軌道鋪設現場 由于線路處于東南沿海地區，臺風活動頻繁。為緩解臺風對長鋼軌裝卸作業的影響，項目建設團隊對群吊自重、風力、起重量等因素進行了專項研究，通過加大群吊混凝土基礎的設計量，采用10毫米鋼絲繩對相鄰群吊進行對角斜拉并安裝絕緣套管，確保長鋼軌吊裝過程平穩順暢。 智能隧道清洗機 為實現工程建設一次成優，項目建設團隊還創新研發了智能隧道清洗機，搭載自主研發的隧道斷面適應系統，能夠匹配不同隧道的凈空尺寸，提前預判隧道曲面、清理凹凸接縫，作業人員只需操作便攜式遙控，即可指揮液壓驅動伸縮臂及轉盤進行工作，瞬間瓦解附著在隧道壁上的油污、粉塵及混凝土泛堿。 同時，該設備在全面沖洗的基礎上，還可將污水自動引排至無砟道床板外，高效穩定完成隧道清理養護作業，確保鋪軌作業后實體工程光潔如鏡、煥然一新。 作業人員固定鋼軌 鋪軌作業中，面對持續高溫天氣，加之補砟整道、動力穩定、焊軌等作業時容易造成鋼軌溫度變化，導致長鋼軌極易出現膨脹、變形。項目建設團隊采用“滾筒法”進行軌道溫度調整，用鋸軌機把500米長鋼軌進行分割，并在軌底安裝滾筒，作業人員利用撞擊器撞擊鋼軌，使鋼軌自由伸縮，同時根據設計軌溫、軌道形變長度等因素，提前測算伸縮長度并做好標記，實現鋼軌溫度達標。 鋪軌結束后，再使用移動式道岔閃光焊機將鋼軌焊接為一個整體，焊軌精度被嚴格控制在1毫米以內，最大程度上保證高鐵運行的平穩性和乘客乘坐的舒適性。 廣湛高鐵鋪軌現場廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海鐵路客運大通道的重要組成部分。 建成通車后，對提升粵西區位優勢及承接產業 轉移、帶動粵西地區社會經濟的發展、助力廣東省打造“一核兩極多支點”的國土空間開發利用格局具有重要意義。 延伸閱讀 延鏈補鏈強鏈，優化產業布局。近年來，中鐵十二局三公司精準對接市場變化，明確自身專業定位和發展方向，聚焦專業化發展，堅持走“專、精、特、新”發展道路，將鐵路工程中“鋪架”專業作為發展重點，鋪軌施工能力不斷實現“質”的飛躍，達到行業領先水平，并優質高效完成了一大批重點鐵路鋪軌任務，持續擦亮企業鋪軌“金字招牌”。 荊荊高鐵鋪軌現場獨立承擔荊荊高鐵全線151.18公里鋪軌任務 。施工中，項目建設團隊采用多臺機械設備協同作業，僅用4小時便高效完成24根長鋼軌裝車和加固；加持智能行車調度指揮系統，全天候對鋪軌機、長軌運輸車、焊軌車等設備的運行狀態及作業位置進行監控和統一調度指揮，保證了交叉施工安全有序，并且提高了鋪軌速度， 每日單向鋪軌可達6公里 。杭溫鐵路鋪軌現場獨立承擔杭溫鐵路二期全線120公里鋪軌任務 。項目建設團隊提升鋪軌設備進場效率， 有序安排機車、軌道車、平板車到鋪軌龍頭、長軌支架等設備進場，并及時做好機械設備維護，現場各條作業線全面開花，以 每日單向6公里的速度順利完成鋪軌，賦能長三角城市群進一步實現聯動發展。 滬寧沿江高鐵鋪軌現場 獨立承擔滬寧沿江高速鐵路全線604.8公里的鋪軌任務 。項目建設團隊大力開展科技攻關和技術創新，在原有長鋼軌鋪軌機性能不變的前提下，自主研發了 側向式跨線鋪軌機，攻克了傳統設備需要換線作業的難題，實現高鐵鋪軌“單行雙鋪”， 效率相較以往提升了50% 。鄭太高鐵鋪軌現場獨立承擔鄭太高鐵山西段631.5公里鋪軌任務 。針對隧道內鋪軌施工，項目建設團隊引入 國內領先的“鐵路工程線運輸調度系統” ，實現了工程運輸調度信息化、列車運行監控實時化、統計分析自動化、施工安全管理系統化。同時，安裝了鐵路工程線運輸調度系統和智慧工地設備管理系統，確保鋪軌在“戰線長”的情況下保持高效率行車運輸能力， 鋪軌速度達到每日12公里 。京雄城際鐵路鋪軌現場 獨立承擔京雄城際鐵路全線229.7公里鋪軌任務 。京雄城際鐵路是全國首條全線、全專業、全過程采用BIM技術 實現虛擬軌道鋪設作業的高速鐵路，建設者沿可視化路徑將虛擬逐步轉化為現實，大大提高了鋪軌效率。 朝凌高鐵鋪軌現場獨立承擔朝凌高鐵全線210公里鋪軌任務。 項目建設團隊在全線鋪設了具有新軌頭廓型的60N廓形鋼軌，采用500米長鋼軌直接鋪設無縫線路，保證動車組列車的高平順性和高舒適度；同時采用“運輸+推送”長軌運輸一體機T11，減少傳統鋪軌作業中的倒運環節，依托 國內領先的運輸調度智能化控制平臺 ，確保鋪軌任務優質高效完成。 合安鐵路鋪軌現場獨立承擔合安鐵路外繞線全線137.71公里鋪架任務 。 項目建設團隊通過將DJ20簡易鋪軌機設計改造為長軌換鋪機，可適應多種工況換鋪，30分鐘內即可完成一對500米長鋼軌的換鋪作業， 效率提高了4至6倍。 同時，通過優化工序，先“中間”插鋪道岔再“兩邊”鋪軌，攻克了鐵路站改施工中無場地備砟、組裝軌排的難題。 素材來源：三公司編　　輯：田　宇  李曉暉 審　　核：郭俊江  車　凱執行總編：周　彪