中鐵八局二公司8月15日，隨著最后一次掘進完成，重慶至昆明高鐵宜賓至鹽津南段（以下簡稱：渝昆高鐵川滇段）最后一座隧道——筠連隧道提前順利貫通，標志著渝昆高鐵川滇段實現全線隧道貫通。 ▲中央電視臺新聞頻道關注筠連隧道貫通 渝昆高鐵是我國 “八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分。線路起自重慶西站，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長約 700公里，設計時速350公里。全線分段建設，分別為渝宜段（重慶西至宜賓已于 2024年9月29 日開通運營）、川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站），其中川滇段設有宜賓、高縣、筠連、鹽津南等 4個車站。 筠連隧道位于四川省宜賓市筠連縣和云南省昭通市鹽津縣境內，地處四川盆地與云貴高原過渡地帶，地質條件復雜多變，是渝昆高鐵川滇段的控制性工程。隧道 全長7888米，最大埋深635米，四、五級圍巖占比高達 84%，需穿越巖溶、煤層瓦斯、順層偏壓、高地應力等多種不良地質，施工難度大，安全風險高。 “我們采用無輔助坑道的施工方式， 動態優化施工方案，依托地質雷達掃描、超前水平鉆探等先進技術，精準預判巖溶 水發育帶、瓦斯分布等風險源 ，先后解決了長距離通風、掌子面高壓供風等難題，大幅節約工程建設成本，實現經濟效益與工程質量的雙贏 。”渝昆高鐵項目部常務副經理鄧磊介紹說。 在施工過程中，項目部嚴格落實隧道標準化施工要求，強化爆破控制、初期支護、襯砌施工等關鍵工序管控，確保施工進度和質量；使用三臂鑿巖臺車、拱錨一體機、縱向灌注臺車、智能信息化襯砌臺車等智能化設備，推行隧道全工序機械化施工， 打造機械化施工流水線， 大幅縮短掌子面開挖打眼、立架等工序作業時間，極大提升了施工作業效率 ，獨頭掘進達4600米，單月掘進最高達150米， 全隧較國鐵集團批復工期提前45天實現 安全貫通。 當天，業主單位京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部發來賀電，向渝昆高鐵筠連隧道順利貫通表示熱烈祝賀，向全體參建人員致以誠摯慰問。 目前，渝昆高鐵川滇段 28座隧道已全部貫通，路基工程完成 99％，橋梁工程完成92％，站后 “四電”及站房工程正在加速推進，即將進入無砟軌道施工階段。渝昆高鐵全線建成通車后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，有力促進沿線經濟社會高質量發展。 內容來源：渝昆高鐵項目部  石金錳 編       輯：羅彬媛 審       核：熊蘇琳