中鐵六局太原公司當(dāng)平遙古城的晨曦初露之際，晉中市中都鄉(xiāng)的曠野已然被機(jī)械的轟鳴聲所喚醒。在國道241線新建工程第三合同段施工現(xiàn)場，一場與時(shí)間賽跑、與精度較量的戰(zhàn)役正酣。曹村互通樞紐的巨臂拔地而起，在朝陽下編織成網(wǎng)；南同蒲鐵路上方，1.3萬噸轉(zhuǎn)體橋如鋼鐵巨龍凌空飛架，橫跨天塹貫通南北。 在這里，項(xiàng)目建設(shè)者以毫米精度的匠心，用沾滿汗水的雙手，擦亮著“鐵流·容融榮”黨建工作品牌底色。不久的將來，這條承載著晉煤外運(yùn)重要使命的鋼鐵動脈，將變?yōu)檫B通三晉的通衢大道！ ▲國道241線新建工程主線橋全貌 國道241線新建工程是晉煤外運(yùn)的主要通道，也是晉中市“6縱6橫6環(huán)6出口”公路網(wǎng)骨架之一。公司國道241項(xiàng)目部承建的第三合同段，位于平遙縣中都鄉(xiāng)境內(nèi)，全長2.33千米，工程涉及橋梁7座、路基16段以及路基附屬工程等。截至目前，主體工程全部完成，路基工程已移交路面標(biāo)。 凌空飛架跨越國道 從空中俯瞰，曹村互通猶如一條盤旋飛舞的巨龍，將原本的平面交通匯集成有序通暢的立體網(wǎng)絡(luò)。曹村互通由1條主線、9條轉(zhuǎn)向匝道、5座橋梁組成。曹村互通G匝道橋連續(xù)鋼箱梁上跨既有國道108，梁長95米、寬9米、高1.7米、重422.8噸，共分為五個(gè)節(jié)段進(jìn)行架設(shè)施工，施工難度大、技術(shù)要求高。 “既有國道108日均車流量超過萬輛，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)，鋼箱梁自重大，吊裝風(fēng)險(xiǎn)高。如何安全跨越既有國道108，成為擺在我們面前的一項(xiàng)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”在曹村互通施工區(qū)域，項(xiàng)目部總工程師眉頭緊鎖地介紹道。對此，項(xiàng)目部開展技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化施工方案論證評審，領(lǐng)導(dǎo)班子帶班盯控，嚴(yán)把關(guān)鍵部位和工序，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)措施，通過反復(fù)檢查調(diào)試機(jī)械設(shè)備、落實(shí)全員安全技術(shù)交底和教育培訓(xùn)、預(yù)先進(jìn)行試吊等措施，確保施工作業(yè)萬無一失。施工采用300噸吊車進(jìn)行吊裝施工，項(xiàng)目部積極與公路交通主管部門溝通協(xié)調(diào)，對國道108實(shí)行半幅封閉，2023年3月31日，安全順利完成曹村互通G匝道橋連續(xù)鋼箱梁架設(shè)任務(wù)。 ▲曹村互通G匝道橋連續(xù)鋼箱梁架設(shè) 繼續(xù)前行，來到曹村互通A匝道1號橋現(xiàn)澆連續(xù)梁施工現(xiàn)場。該橋全長110米，橋面寬10.5米，上跨既有國道108，為單向雙車道設(shè)計(jì)，采用門洞支架法施工，澆筑混凝土700余立方米。 施工中，項(xiàng)目部從門洞支架體系方案論證評審、安全保障和交通疏導(dǎo)措施落實(shí)、施工工序銜接、勞力機(jī)具設(shè)備配備等方面著手，在20天內(nèi)完成了支架搭設(shè)、安裝模板、綁扎鋼筋、穿波紋管、穿鋼絞線等施工任務(wù)，2023年5月2日，完成曹村互通A匝道1號橋現(xiàn)澆連續(xù)梁澆筑任務(wù)，為打造立體樞紐奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 萬噸橋體高空“轉(zhuǎn)身” 無獨(dú)有偶，在關(guān)鍵控制性工程上跨南同蒲鐵路特大橋轉(zhuǎn)體段建設(shè)現(xiàn)場，建設(shè)者們對于即將到來的困難摩拳擦掌，各個(gè)擊破。上跨南同蒲鐵路特大橋轉(zhuǎn)體段為國道241主線跨越南同蒲鐵路而設(shè)，全長120米，橋面寬22.7米，梁高2.5-5.6米，按整幅設(shè)計(jì)為2×60米連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，與南同蒲鐵路呈97度夾角，轉(zhuǎn)體懸臂長度55米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)1.3萬噸，采用“先建后轉(zhuǎn)”形式。 由于橋梁整幅設(shè)計(jì)為東高西低，如何確保轉(zhuǎn)體過程中梁體平衡且就位后標(biāo)高控制在允許誤差范圍內(nèi)，是項(xiàng)目部思考的“重中之重”。“高空轉(zhuǎn)體前，我們反復(fù)模擬計(jì)算具體數(shù)據(jù)，調(diào)整配重設(shè)置，轉(zhuǎn)體至75度時(shí)降低轉(zhuǎn)速，以便控制橋體慣性，累計(jì)轉(zhuǎn)體至80度時(shí)，改為采用‘點(diǎn)動操作’進(jìn)行轉(zhuǎn)體，防止梁端發(fā)生慣性偏位。”項(xiàng)目經(jīng)理一邊盯著電腦上的模擬數(shù)據(jù)，一邊介紹道。 ▲上跨南同蒲鐵路轉(zhuǎn)體橋 除此之外，項(xiàng)目部在科技攻關(guān)方面也投入了大量精力。專門成立了科技攻關(guān)組，開展稱重配重試驗(yàn)，并邀請第三方監(jiān)測單位對試驗(yàn)過程中的稱重配重、梁體線性和平衡進(jìn)行全面監(jiān)測，以確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的自平衡性。為更精準(zhǔn)地控制轉(zhuǎn)體精度，項(xiàng)目部開展轉(zhuǎn)體精確對位技術(shù)研究，通過收集梁端轉(zhuǎn)動的線速度和角速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)體角度。同時(shí)，采用智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)體角度等參數(shù)，成功將標(biāo)高和軸線偏差控制在1厘米以內(nèi)。 “開始轉(zhuǎn)體”！夜幕下，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，兩臺4000千牛的千斤頂與同步自動連續(xù)牽引系統(tǒng)協(xié)同發(fā)力，通過拽拉錨固纏繞在轉(zhuǎn)臺周圍的15根鋼絞線，形成水平方向的旋轉(zhuǎn)力偶，帶動梁板以每分鐘約1度的速度順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，萬噸橋體在空中緩緩旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)場工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證轉(zhuǎn)體精確合龍對位。2024年1月5日，歷時(shí)120分鐘，上跨南同蒲鐵路轉(zhuǎn)體橋順時(shí)針轉(zhuǎn)動82度后，安全精準(zhǔn)就位，現(xiàn)場歡呼聲此起彼伏。 精益管理提質(zhì)增效 “工程項(xiàng)目是企業(yè)效益的源頭，必須堅(jiān)持‘向管理要效益’，從抓收入和控成本兩方面雙向發(fā)力”。項(xiàng)目經(jīng)理在周例會上講道。進(jìn)場以來，項(xiàng)目部構(gòu)建了全員、全過程、全周期商務(wù)管理體系，將大商務(wù)管理融入項(xiàng)目管理全流程。 開工伊始，面對建設(shè)紅線用地審批、征地拆遷、物料運(yùn)輸?shù)入y題，項(xiàng)目部強(qiáng)化前期策劃，深入調(diào)研當(dāng)?shù)夭牧蟽r(jià)格、機(jī)械租賃等情況，實(shí)地勘察地質(zhì)條件、運(yùn)輸路徑等細(xì)節(jié)，周密計(jì)算工程量、施工量、預(yù)算量“三量對比”，通過技術(shù)方案與經(jīng)濟(jì)方案聯(lián)動比選、設(shè)計(jì)圖紙優(yōu)化，明確“設(shè)計(jì)優(yōu)化創(chuàng)效、方案節(jié)約增效”的創(chuàng)收點(diǎn)。同時(shí)，堅(jiān)持“限額領(lǐng)料、定額消耗”制度，提前模擬用料需求和定期盤點(diǎn)分析，避免材料超領(lǐng)浪費(fèi)；建立零工、零機(jī)使用臺賬，實(shí)行“項(xiàng)目總工+商務(wù)經(jīng)理”雙審批制，嚴(yán)控非必要支出，最大限度節(jié)約成本。 ▲上跨南同蒲鐵路轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)澆梁完成首次澆筑 在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，項(xiàng)目部定期召開經(jīng)濟(jì)活動分析會議和二次經(jīng)營工作研討會，通過細(xì)致對比預(yù)算與實(shí)際支出、深入分析各分項(xiàng)工程成本占比，精準(zhǔn)識別“出血點(diǎn)”，制定整改措施，實(shí)現(xiàn)降本增效。同時(shí)，深入挖掘創(chuàng)效潛力，全面梳理未簽認(rèn)的簽證和待審批的變更事項(xiàng)，明確二次經(jīng)營攻堅(jiān)方向，有效推動“隱性效益”顯性化。截至目前，項(xiàng)目部已梳理二次經(jīng)營項(xiàng)目40余項(xiàng)，成功立項(xiàng)30余項(xiàng)，累計(jì)創(chuàng)收超過1000萬元。 不僅如此，針對施工場地受限、臨近既有鐵路、與樁基施工交叉干擾等不利因素，項(xiàng)目部把安全放在首位，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理有關(guān)規(guī)定，加大風(fēng)險(xiǎn)分級管控和隱患排查治理力度，保證施工安全穩(wěn)定可控。同時(shí)，堅(jiān)持網(wǎng)格化管理，針對技術(shù)準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、勞力準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備、安全監(jiān)管等各項(xiàng)工作明確分工、責(zé)任到人，制定大型機(jī)械設(shè)備、高空作業(yè)等專項(xiàng)安全管理監(jiān)控重點(diǎn)和防護(hù)措施，全方位確保施工安全。 項(xiàng)目建成后，將提高國道241線道路通行能力，對晉中地區(qū)打造對外開放新高地，助力沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)晉商文化和旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。 （未經(jīng)授權(quán)、禁止轉(zhuǎn)載，如有侵權(quán)、法律追責(zé)） 編  輯：丁朝民     供  稿：李華鋒、李逸凡、董華 素材來源：國道241項(xiàng)目部