中國交建近期振華重工為臺灣洲鉅風電公司 承建的137米高重1500噸的龍門吊“乘坐”巨輪從福建平潭 跨越臺灣海峽停靠至臺灣高雄港碼頭 這一充滿挑戰(zhàn)的運輸歷程 創(chuàng)下全球龍門吊整機運輸高度之最 早在項目招標階段考慮到兩岸用工及施工差異情況 業(yè)主希望能夠找到一家 擁有整裝制造發(fā)運能力的生產(chǎn)制造商 振華重工憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和強大的整裝運輸能力 從眾多投標單位中脫穎而出 整裝運輸說起來簡單要實現(xiàn)卻很難如何才能確保4500噸重的龐然大物不依靠吊裝工具輕松“走”上運輸船 如何才能確保137米高的“擎天柱” 穿過風高浪急的臺灣海峽 依然牢牢“釘”在甲板上 如何才能確保鋼鐵“門框”這一不規(guī)則產(chǎn)品 在轉(zhuǎn)運過程中重心不偏移 ……帶著這些疑問讓我們一起走進洲鉅1500噸龍門吊項目 探索整裝運輸?shù)某晒γ卦E 1螞蟻搬大象龍門吊是吊裝運輸大件產(chǎn)品的重要工具 也決定了其本身高度相對較高 在平均“身高”100米左右的龍門吊家族里 137米高的洲鉅1500噸龍門吊 成為目前龍門吊產(chǎn)品里的“擎天柱” 這個高度也給整裝運輸過程 帶來前所未有的挑戰(zhàn)如何將這個鋼鐵巨人從碼頭安全轉(zhuǎn)運至遠洋運輸船 成為擺在項目團隊面前的首要技術(shù)難題 為此項目部提前設(shè)計方案在產(chǎn)品兩條“腿”安上模塊車 改“吊裝”為“滑移” 這些模塊車長約8.4米行駛高度約1.5米經(jīng)過精確計算296臺模塊車拼接組合宛如給龍門吊安上“旱冰鞋” 有了這些模塊車龍門吊終于平穩(wěn)“滑”上運輸船 2鋼管當“扎帶”海上運輸過程中波浪沖擊、風載荷及船舶搖擺 是常規(guī)狀態(tài)而對于這個高達137米重量超過4500噸的不規(guī)則龐然大物來說如何設(shè)計出一套萬無一失的綁扎固定系統(tǒng) 使其能夠經(jīng)受住狂風巨浪的持續(xù)沖擊 成為技術(shù)團隊必須攻克的關(guān)鍵難題  技術(shù)團隊采用三維動態(tài)模擬系統(tǒng) 實時接入海洋氣象數(shù)據(jù) 包括風速、浪高、涌浪周期等關(guān)鍵參數(shù) 通過復雜的計算和分析 得出龍門吊在不同海況下的 抗風系數(shù)、重心偏移量以及載荷分布情況 這些數(shù)據(jù)為后續(xù)的綁扎方案設(shè)計 提供了堅實的理論基礎(chǔ)  在實施綁扎過程中為應對各種海況項目部引入先進鋼管綁扎系統(tǒng) 這套系統(tǒng)配備了智能傳感裝置 能夠?qū)崿F(xiàn)實時精準動態(tài)調(diào)整 通過有限元分析工程師們還可以模擬從平靜海面到超強風浪等 各種極端海況下的受力分布 采用高強度鋼索與液壓緩沖裝置 確保龍門吊在正負5度的船舶傾斜角內(nèi)保持穩(wěn)定 值得一提的是團隊對關(guān)鍵受力部位如主梁、支腿等位置進行了毫米級精確控制 綁扎點間距精確至50厘米 誤差控制在2毫米以內(nèi)這種精度要求為整個運輸過程的安全性層層加碼 3鋼塔當“拐杖”底盤越高重心越不穩(wěn)這句話對大型龍門吊項目 整機運輸工作同樣適用 為了充分穩(wěn)定運輸重心 項目組為龍門吊量身定制了一座鋼鐵塔架 這座高108米重1300余噸的藍色鋼塔 呈下粗上尖形狀起到拐杖的支撐作用  在龍門吊整體組裝前鋼塔架的4個底座便已提前定位布置 并用650噸履帶吊提前吊裝到位 待龍門吊滑移裝船后鋼塔便矗立于龍門吊的支撐腿之間 用“頭部”“頂”住龍門吊的橫梁 為龍門吊提供承托力的同時 還增強了龍門吊在甲板上的固定力量 經(jīng)過一系列解綁和現(xiàn)場軌道鋪設(shè) 洲鉅龍門吊順利在高雄港 完成卸船任務項目的成功不僅驗證了超大型設(shè)備整機運輸?shù)目尚行? 更輸出了一套可復制的“海上綁扎技術(shù)標準” 為全球港口建設(shè)提供“中國方案” 來源黨委工作部 | 振華重工歡迎轉(zhuǎn)載 注明出處推薦閱讀穿越歷史見證當下，赴千年古城探尋光影故事