中鐵六局太原公司當晉中盆地出現夏日的第一道曙光時，祁縣與太谷交界的曠野上已傳來機械的轟鳴。 國道208線新建工程 建設者們正鉚足干勁，全力沖刺。在南同蒲鐵路上方，一座重達1.8萬余噸的巨型轉體橋如鋼鐵巨龍般矗立在黃土臺塬間，向三晉大地蜿蜒伸展。這條承載著三晉兒女期盼的“黃金通道”，將激活區域經濟，譜寫新時代“晉善晉美”的交通故事。 ▲國道208線新建工程主線橋全貌 國道208線新建工程晉中段全長55.42公里，主線采用雙向四車道一級公路標準建設。公司國道208項目部承建的國道208線新建工程第二合同段，位于晉中市祁縣與太谷區交界處，線路全長1.9公里，涵蓋橋梁3座、涵洞5座、路基6.14公里及附屬工程。截至目前，路基、橋梁主體工程已全部完工并驗收移交路面標。 立體管控：織就“零距離”涉鐵安全防護網 自2020年進場以來，國道208項目部迅速成立以項目經理為組長的安全管理領導小組，明確從管理層到施工班組各級人員的安全職責，構建起“橫向到邊、縱向到底”的安全管理網絡。同時，量身定制《轉體橋施工安全專項方案》《安全生產責任制》等制度，將安全管理要求細化到每一道工序、每一個崗位。 施工中，由于工程鄰近南同蒲鐵路線，每天運行列車達77對，施工中橋梁外緣距鐵路護網僅50厘米，涉及深基坑、高大模板及高支架等多項超危大工程，在晉中市涉鐵工程施工中尚屬首例。 ▲0號塊混凝土澆筑 在深基坑施工中，安全管控絲毫不敢松懈。施工前，對基坑周邊地質進行詳細勘察，邀請專家對支護方案反復論證優化。基坑周邊設置1.2米高防護欄桿，刷上醒目的紅白警示漆，底部加裝20厘米高擋腳板，嚴禁5米范圍內堆載重物，有效防范人員墜落與基坑坍塌風險。負責監測的工程部豐永江，眼睛緊緊盯著監測設備，一邊記錄數據一邊說：“施工過程中，我們采用全站儀、水準儀等設備實時監測邊坡位移與沉降，每小時更新一次數據，一旦出現異常立即停工處置。” 高支架與模板安全同樣是管控重點。支架搭設前進行精確受力計算，材料進場嚴格驗收，杜絕不合格材料流入施工現場。搭設過程中，每完成一段就及時檢查，確保立桿間距、橫桿步距等符合標準。“大家搭支架的時候仔細點，間距、步距都得按標準來，這可是關系到咱們自身安全的大事，可別偷懶！”工區長李永杰每次班前講話都會大聲提醒。模板安裝后，對其剛度與穩定性嚴格驗收，采用全站儀校核軸線和標高，且模板支撐系統與腳手架完全分離，避免荷載相互干擾。混凝土澆筑時，專人全程監測支架變形，發現問題第一時間加固。 砼筑匠心：6200方混凝土的“冰與火之歌” 上跨南同蒲鐵路轉體橋全長150米，橋寬25.5米，為2×75米現澆箱梁預應力混凝土轉體橋，單箱三室結構，中支點梁高7米，邊支點梁高3.2米，計劃分6次澆筑，共需混凝土6200立方米，且緊鄰南同蒲鐵路線，梁體跨度大、施工場地狹窄、安全風險高。 ▲橋面系施工 為確保混凝土順利澆筑，項目部高度重視，積極總結過往混凝土澆筑經驗，持續優化施工組織，對施工方案制定、混凝土供應、機械設備調度、應急保障措施、后勤保障等工作進行全方位部署。項目總工程師在方案討論會上，眼神堅定地說道：“困難就像彈簧，你弱它就強。咱們不能被困難嚇倒，一定要想盡辦法克服，保證混凝土澆筑的質量和安全，這是咱們的責任！” 施工中，項目部嚴格執行領導帶班制度，安排駐站防護員24小時巡查，在橋梁上配備多個高清攝像頭，對施工過程進行全方位監控，保障了臨近鐵路施工的安全。 ▲冬日里主線橋全貌 2023年11月15日，進入冬季施工后，為保障實體質量，項目部精心制定《冬季施工專項方案》，不定期開展專項安全質量大檢查。嚴格遵循大體積混凝土施工規范，強化過程管控，分層振搗、分層下料，逐一排查混凝土澆筑過程中的危險源。對已澆筑混凝土部分，及時苫蓋綿篷布進行保溫，全力確保施工安全與質量處于可控狀態。 精度較量：1.8萬余噸轉體橋的“空中轉身” 國道208線新建工程上跨南同蒲鐵路轉體橋，是標段內施工的“硬骨頭”。該橋總重18600噸，采用2-75米預應力混凝土連續箱梁轉體橋形式跨越南同蒲鐵路。面對如此龐然大物，項目經理張樹坤語重心長地說：“轉體橋是標段的控制性工程，也是山西省同類型轉體橋中重量最大的工程，難度超乎想象，我們必須打起12分精神來” 由于工程緊鄰南同蒲鐵路線，如何在確保既有線運行安全的前提下，將重達1.8萬余噸的龐然大物“從容轉身”，且確保轉體過程中梁體平衡，是本次施工的重難點。 ▲轉體支座安裝 在開展高空轉體前，項目部多次優化轉體施工方案、模擬計算具體數據。針對鄰近既有線、安全距離小的問題，項目部提前在轉體橋梁上設置防撞墻和防拋網，避免后期再到鐵路上方進行混凝土澆筑施工，最大限度減少對鐵路運營的影響。同時，反復模擬計算轉體橋與鐵路營業線的相對位置關系，逐條落實安全保證措施，確保營業線行車安全，有效降低施工安全風險。 針對橋梁慣性大、平衡控制難度大的問題，項目部采用8根雙層鋼管柱和墩梁高強混凝土進行墩梁固結，巧妙化解連續結構容易失穩的難題。同時，全程邀請第三方監測單位，利用Midas、BIM、高精密水準儀等先進軟件和設備進行秤配重、對梁體線性和平衡全過程監測，確保轉體結構的自平衡。施工采用了5項四新技術，其中，9個大噸位摩擦擺式抗震拉鎖支座、5800余根無粘結預應力鋼棒等新材料的應用，實現了山西省之最。 ▲上跨南同蒲鐵路轉體橋 轉體后 在轉動環節，項目部技術工作人員與橋梁專家反復研究討論施工方案，通過打磨滑道，放置四氟乙烯板，涂抹黃油等措施，減小轉動摩擦力；同時使用2臺4000千牛千斤頂保證足夠的力量輸出，并將千斤頂以平衡對稱的方式進行布局，確保橋體結構的平衡，從而精準調控轉體角度。2024年1月10日凌晨3時5分，歷時120分鐘，梁體逆時針轉動67.8度后，與主線橋完美銜接。 項目建成后，將完善晉中市干線公路網與國道108節點轉換功能，對提高區域經濟發展、產業結構調整、煤炭外運、旅游資源開發等起到重要作用。 （未經授權、禁止轉載，如有侵權、法律追責） 編  輯：丁朝民     供  稿：楊志宏、丁朝民素材來源：國道208項目部