中鐵武漢電氣化局香港地鐵（簡(jiǎn)稱(chēng)“港鐵”，MTR）是香港公共交通的核心系統(tǒng)，由香港鐵路有限公司運(yùn)營(yíng)。從1979年首條線(xiàn)路通車(chē)至今，MTR已陪伴這座城市走過(guò)近半個(gè)世紀(jì)，作為全球最繁忙的軌道交通系統(tǒng)之一，其日均客運(yùn)量已突破500萬(wàn)人次。今天，讓我們一起走進(jìn)香港地鐵東鐵線(xiàn)站臺(tái)攝像機(jī)安裝工程，探訪這里的“監(jiān)控衛(wèi)士”。 項(xiàng)目位于香港特別行政區(qū)新界北、元朗和九龍。東鐵線(xiàn)連接位于北區(qū)的羅湖站、元朗區(qū)的落馬洲站及中西區(qū)的金鐘站，并大致呈南北走向，全長(zhǎng)約47.5千米，全線(xiàn)共設(shè)有16個(gè)車(chē)站，是全香港第二長(zhǎng)的本地重型鐵路線(xiàn)。本工程包含東鐵線(xiàn)上水站、羅湖站、落馬洲站、紅磡站視頻監(jiān)控系統(tǒng)的采購(gòu)、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等相關(guān)工作。 為確保項(xiàng)目進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)交付，香港分公司成立了項(xiàng)目經(jīng)理牽頭的項(xiàng)目管控小組，對(duì)MTR的運(yùn)營(yíng)體系和施工規(guī)則進(jìn)行了深入研究。項(xiàng)目管控小組通過(guò)細(xì)致的調(diào)查，合理制定施工計(jì)劃并嚴(yán)格兌現(xiàn)，高效利用每一個(gè)施工天窗。全面實(shí)現(xiàn)了既定的進(jìn)度、安全和質(zhì)量目標(biāo)。截至項(xiàng)目結(jié)束，未收到一起投訴事件，未發(fā)生一起安全事故。 香港分公司總經(jīng)理戴喜文 介紹：“相較于內(nèi)地同類(lèi)型項(xiàng)目，MTR有著更高的管理要求，施工許可審批流程極其嚴(yán)格，可利用的非運(yùn)營(yíng)時(shí)段施工‘窗口期’非常短且必須分秒不差；現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)等級(jí)和人員資質(zhì)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)更高；同時(shí)，對(duì)保護(hù)既有運(yùn)營(yíng)設(shè)備和環(huán)境的要求也極高，一切操作的核心前提是絕對(duì)保障每日數(shù)百萬(wàn)乘客的安全與順暢出行 ”。項(xiàng)目部嚴(yán)格對(duì)標(biāo)對(duì)表，將安全管控作為工程建設(shè)重點(diǎn)，每日實(shí)行班前安全講話(huà)和班后工作復(fù)盤(pán)制度，有效構(gòu)建了適合MTR施工規(guī)則的立體安全防護(hù)網(wǎng)。 改造后，既有模擬閉路電視系統(tǒng)更換為數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，并對(duì)傳輸系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)，增強(qiáng)了整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全冗余，使其與現(xiàn)時(shí)的安保要求相適應(yīng)，更好保障MTR的安全運(yùn)行。在提升防災(zāi)減災(zāi)能力方面，香港政府及MTR相關(guān)部門(mén)也能更好的應(yīng)對(duì)群體性突發(fā)事件。 香港地鐵東鐵線(xiàn)站臺(tái)攝像機(jī)安裝工程是集團(tuán)公司第一次以獨(dú)立身份中標(biāo)的港鐵項(xiàng)目，為進(jìn)一步打開(kāi)香港市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)屬地化滾動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造了條件。集團(tuán)公司國(guó)際事業(yè)部始終秉承“誠(chéng)信務(wù)實(shí)，合作共贏”的文化理念，積極融入香港社會(huì)發(fā)展，陸續(xù)承攬并實(shí)施了方艙醫(yī)院機(jī)電項(xiàng)目、東區(qū)海底隧道更換照明系統(tǒng)項(xiàng)目、港鐵K3550-23E更換門(mén)禁系統(tǒng)等多個(gè)工程，為香港的繁榮發(fā)展持續(xù)貢獻(xiàn)“武電”力量。 來(lái)      源：集團(tuán)公司國(guó)際事業(yè)部 責(zé)      編：頊澤坤 審      核：賀玉琴、耿直 審      定：張陜峰 企業(yè)文化部