中交三航5月，杭甬運(yùn)河新壩二線船閘工程的下閘首施工進(jìn)入最后沖刺階段。工地上，一段承載著千年記憶的“海上長(zhǎng)城”——古海塘遺址的遷移工作正有序進(jìn)行?！翱梢陨?！速度一定要慢！”施工員周丹一聲令下，“海上長(zhǎng)城”被分段提取，即將前往新址。 三航局實(shí)施的浙江杭州杭甬運(yùn)河新壩二線船閘工程，主要建設(shè)內(nèi)容為新建1 座Ⅲ級(jí)船閘、3 座改建橋梁。該工程不僅是 浙江省迄今為止建設(shè)尺寸最大的船閘，更是首座實(shí)現(xiàn)全壽命周期智慧化管控的智慧船閘。 然而，一項(xiàng)關(guān)乎“古今碰撞”的挑戰(zhàn)正悄然浮現(xiàn)。項(xiàng)目紅線范圍內(nèi)現(xiàn)存省級(jí)文物保護(hù)單位——始建于唐代的蕭紹海塘（杭州段）遺址。這座古海塘遺址長(zhǎng)約70米，重達(dá)900噸，由石塊堆疊而成，因形似長(zhǎng)城、可抵御海水侵襲得名，是杭州現(xiàn)存最早的海防工程之一。 面對(duì)這一難題，項(xiàng)目部邀請(qǐng)文物考古研究所專家對(duì)古海塘遺址進(jìn)行全方位勘探，層層疊疊的歷史“密碼”漸次顯現(xiàn)：海塘上層是明清時(shí)期使用長(zhǎng)條形石塊砌筑的石塘，下層則是唐朝時(shí)期以木樁和夯土構(gòu)成的土塘。 上下疊合的海塘，是古代水利工程技術(shù)迭代創(chuàng)新的立體見(jiàn)證。經(jīng)多方研討論證，確定了施工方案：將遺址保護(hù)性遷移至500米外的展廳對(duì)外展示，讓這處古水利遺址與現(xiàn)代船閘工程實(shí)現(xiàn)隔空“對(duì)話”。 此次遷移難度非同尋常，魚(yú)鱗狀石塘精密咬合，需逐一拆解；土塘夯土層已呈蜂窩狀，脆弱易碎裂。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)首先 啟用高精度三維激光掃描儀，對(duì)海塘開(kāi)展3輪無(wú)盲區(qū) 3D 掃描“體檢”，然后在電腦上構(gòu)建誤差小于 0.1 毫米的三維模型， 為后續(xù)在新展廳通過(guò)AR技術(shù)實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)復(fù)原”奠定了基礎(chǔ)。 在文物部門、業(yè)主等單位的共同監(jiān)督下，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)石塘進(jìn)行局部拆解。1000 多塊長(zhǎng)條形石塊長(zhǎng)期受海風(fēng)吹襲、海水腐蝕，已風(fēng)化斑駁。 “破損條石拆下來(lái)容易，組裝難啊?！表?xiàng)目總工程師張章龍經(jīng)多輪室內(nèi)外實(shí)驗(yàn)和綜合評(píng)估， 選用樹(shù)脂材料對(duì)石塊損傷部位進(jìn)行填充修補(bǔ)。 柔軟的樹(shù)脂材料在紫外線作用下快速變硬，提升石塊穩(wěn)定性，便于后續(xù)運(yùn)輸和修復(fù)。 土塘部分的遷移對(duì)技術(shù)要求更為嚴(yán)苛。土塘由古人用版筑法填土夯實(shí)，歷經(jīng)千年，結(jié)構(gòu)已十分脆弱。技術(shù)團(tuán)隊(duì)為保持土塘原貌， 采取“套箱切割”方案。 傳統(tǒng)套箱一般采用輕巧的木質(zhì)套箱，但實(shí)地測(cè)量發(fā)現(xiàn)，土塘切割分離成14 塊后，4 米的高度極易發(fā)生坍落。團(tuán)隊(duì)決定 在每塊土塘四周先插入鋼板固定，底部插入鋼梁，焊接成封閉整體后完整取出。 完成拆解和臨時(shí)加固后，這段承載千年歷史的海塘即將開(kāi)啟“搬家之旅”。為確保運(yùn)輸安全平穩(wěn)，項(xiàng)目部 啟用“大力士”750噸級(jí)起重機(jī)和“維穩(wěn)專家”SPMT模塊車。 這種模塊車的每個(gè)車輪都可以獨(dú)立旋轉(zhuǎn) 360 度，液壓系統(tǒng)能夠控制輪胎升降。起重機(jī)緩緩將編號(hào)的條石和套箱安置在模塊車上，以不超過(guò)每小時(shí)5 公里的速度，平穩(wěn)地運(yùn)送到新址展示區(qū)。 遷移后的海塘將與新壩二線船閘共同規(guī)劃為一座城市公園。未來(lái)，這里將成為展示水利文化、普及文物保護(hù)知識(shí)的重要窗口。“人們?cè)趨⒂^現(xiàn)代船閘的同時(shí)，也能觸摸到千年海塘的歷史溫度?！表?xiàng)目經(jīng)理黃晉笑言。 來(lái)源：四公司文圖：方鋮豪統(tǒng)籌：王璐琪副主編：王杰編輯：韓軼凡