他勤勉敬業、善于鉆研、甘于奉獻，哪里有困難，哪里就有他帶頭沖鋒在前是大吊車的身影。工作7年來，他一直從事盾構施工，在盾構施工管理、盾構機操作、維修保養等方面積累了豐富的經驗。他總是將自己學到的盾構施工技術毫不保留地傳授給青年員工們，為盾構技術人才培養作出了突出貢獻。

他就是三建公司29歲的“90后”盾構機長孫健。

2013年，三建公司初入盾構施工領域，由于盾構施工專業技能人才屈指可數，項目施工中主要依靠外協隊伍力量。

那時，剛步入職場的孫健就決心為三建公司填補盾構施工領域的空白。協作隊伍的盾構司機又不肯教，孫健就放低姿態，與協作隊伍同吃、同住、同勞動，全天候旁站去看、去想、去鉆研。

盾構操作室僅不到2平方米，只要一有機會，孫健便會擠進去看著盾構機怎么操作、參數怎么觀察、問題怎么處理，進不去操作室便站在操作室外不到20cm寬的臺車走道上，隔著玻璃去學，哪里有了故障便立即跟著機修人員爬上爬下，遞工具、打下手。

隧道內陰暗、潮濕、悶熱，空氣流通差，環境十分惡劣，但這絲毫沒有削減孫健求知的熱情，他珍惜每一個可以親自上手操作、處理問題的機會。從龍門吊到編組電瓶車、從盾構機液壓系統到大大小小的電氣設備，他將這些設備了解了個通透。

正是這種“鉆”的精神，使得孫健練就了一整套為盾構機“把脈問診”的看家本領。

敢想敢干，打破盾構施工常規，想人所不敢想，遇到盾構施工難題、故障，堅決果斷，干人之所未干。危急時刻敢于沖鋒在前、敢于承擔責任，這都是同事們對孫健的一致評價。

2020年2月28日，杭州地鐵7號線4工區項目部承建的坎山站～盈坎風井區間右線隧道764環推進完成時，螺機突然發生噴涌，而螺機閘門被掘進過程中混入的鋼筋卡住無法關閉，大量泥水通過螺旋輸送機涌出。

隧道內泥水積聚達到50cm，泥水涌出約30m3。此時盾構機上方正是建設四路主干道，已出現路面沉降，最大沉降處約17cm。此刻如果不快速進行處理，直接后果就是建設四路主干道路面塌陷、交通癱瘓，社會影響極其嚴重，同時可能導致成型隧道被淹，盾構機埋入隧道。

關鍵時刻，孫健快速反應、果斷處置，頂著持續噴涌的泥水，冒著極大的風險直接鉆入螺機下閘門口將卡住螺機的鋼筋拔出，及時關閉了螺機閘門，控制了險情。

盾構機前進的時候孫健不敢停歇，盾構機停下來了他更是要第一時間鉆進盾構機里查找、解決問題。用他的話來說：“盾構這個活交到了我們的手上，既不能把它弄丟了，更不能把它弄壞了，絕不能給公司丟臉，盾構施工我們完全有能力自己拿下，更有能力把這個活干得漂亮，盾構機每天都在往前推就是最好的證明！”

干過盾構施工的都知道，盾構機推進的速度一般不超過5cm/min，要想快就只能在工序銜接、前后場溝通準備、設備維保上下功夫，這些單靠孫健一個人的力量是遠遠不夠的，還需從前場設備操作、維保、測量到后場物資供應、地面協調一整個盾構施工團隊的配合，而這個團隊也是由孫健一手拉起來的。

在合肥地鐵5號線時，孫健帶著一批剛畢業的見習生獨立進行盾構施工，這也是盾構施工團隊成長的第一站。

盾構機推進過程中各個工序的銜接、質量都得抓好，掘進姿態的控制、盾尾間隙的把握都要時刻盯控。孫健事無巨細、躬身力行，每天還沒等到日出就帶領著小伙子們進了隧道，出來時已是夜幕，就這樣日復一日，這個團隊變得愈發成熟。

如果說合肥地鐵是練兵場，那么杭州地鐵就是真正的戰場。6臺盾構機先后始發同時掘進，工期緊張到幾乎是一個不可能完成的任務，對于孫健來說無疑也是一個巨大的挑戰。

盾構司機不夠怎么辦？讓小伙子們上！孫健對自己團隊的信任就像團隊對他的信任一樣。

駕駛著上千萬的機器往前推進，小伙子們總是感覺很緊張，孫健便片刻不離地在監控室緊盯推進參數，稍有異常就給小伙子們提個醒、鼓鼓勁，正是這種信任和支持讓這些小伙子堅定了大干的信心。

“爭搶進度就是命令”“不攻下節點絕不作罷”，正是這樣嚴格的要求，這個團隊才創下了單班8環、10環再到12環，單月推進500m、峰值620m的施工記錄。

2年來，孫健憑借著骨子里的一股韌勁和不服輸的精神，為這個團隊挑起了大梁，鍛煉出了一批又一批踏實肯干、敢打敢拼的盾構施工專業技術人才。接觸過孫健的人都知道，他辦事情雷厲風行，事事有回應、件件有著落，就兩個字“靠譜“！