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中鐵十局集團勞模風采丨90后盾構(gòu)機長孫健

2021-04-08 13:55:10瀏覽:281 來源:中鐵十局集團   
核心摘要:勞模風采丨90后盾構(gòu)機長孫健

勞模風采

第一批盾構(gòu)施工領(lǐng)域是小吊車的專業(yè)技術(shù)人才,先后參與了合肥地鐵1號線、2號線、3號線、5號線、杭州地鐵7號線、嘉興市域外配水等重點工程建設(shè),見證了三建公司盾構(gòu)施工從無到有、從有到多、從多到精是小吊車的過程。



他勤勉敬業(yè)、善于鉆研、甘于奉獻,哪里有困難,哪里就有他帶頭沖鋒在前是小吊車的身影。工作7年來,他一直從事盾構(gòu)施工,在盾構(gòu)施工管理、盾構(gòu)機操作、維修保養(yǎng)等方面積累了豐富的經(jīng)驗。他總是將自己學到的盾構(gòu)施工技術(shù)毫不保留地傳授給青年員工們,為盾構(gòu)技術(shù)人才培養(yǎng)作出了突出貢獻。


他就是三建公司29歲的“90后”盾構(gòu)機長孫健。


俯下身子鉆研


2013年,三建公司初入盾構(gòu)施工領(lǐng)域,由于盾構(gòu)施工專業(yè)技能人才屈指可數(shù),項目施工中主要依靠外協(xié)隊伍力量。


那時,剛步入職場的孫健就決心為三建公司填補盾構(gòu)施工領(lǐng)域的空白。協(xié)作隊伍的盾構(gòu)司機又不肯教,孫健就放低姿態(tài),與協(xié)作隊伍同吃、同住、同勞動,全天候旁站去看、去想、去鉆研。



盾構(gòu)操作室僅不到2平方米,只要一有機會,孫健便會擠進去看著盾構(gòu)機怎么操作、參數(shù)怎么觀察、問題怎么處理,進不去操作室便站在操作室外不到20cm寬的臺車走道上,隔著玻璃去學,哪里有了故障便立即跟著機修人員爬上爬下,遞工具、打下手。


隧道內(nèi)陰暗、潮濕、悶熱,空氣流通差,環(huán)境十分惡劣,但這絲毫沒有削減孫健求知的熱情,他珍惜每一個可以親自上手操作、處理問題的機會。從龍門吊到編組電瓶車、從盾構(gòu)機液壓系統(tǒng)到大大小小的電氣設(shè)備,他將這些設(shè)備了解了個通透。



正是這種“鉆”的精神,使得孫健練就了一整套為盾構(gòu)機“把脈問診”的看家本領(lǐng)。


甩開膀子攻堅


敢想敢干,打破盾構(gòu)施工常規(guī),想人所不敢想,遇到盾構(gòu)施工難題、故障,堅決果斷,干人之所未干。危急時刻敢于沖鋒在前、敢于承擔責任,這都是同事們對孫健的一致評價。


2020年2月28日,杭州地鐵7號線4工區(qū)項目部承建的坎山站~盈坎風井區(qū)間右線隧道764環(huán)推進完成時,螺機突然發(fā)生噴涌,而螺機閘門被掘進過程中混入的鋼筋卡住無法關(guān)閉,大量泥水通過螺旋輸送機涌出。



隧道內(nèi)泥水積聚達到50cm,泥水涌出約30m3。此時盾構(gòu)機上方正是建設(shè)四路主干道,已出現(xiàn)路面沉降,最大沉降處約17cm。此刻如果不快速進行處理,直接后果就是建設(shè)四路主干道路面塌陷、交通癱瘓,社會影響極其嚴重,同時可能導致成型隧道被淹,盾構(gòu)機埋入隧道。


關(guān)鍵時刻,孫健快速反應、果斷處置,頂著持續(xù)噴涌的泥水,冒著極大的風險直接鉆入螺機下閘門口將卡住螺機的鋼筋拔出,及時關(guān)閉了螺機閘門,控制了險情。



盾構(gòu)機前進的時候?qū)O健不敢停歇,盾構(gòu)機停下來了他更是要第一時間鉆進盾構(gòu)機里查找、解決問題。用他的話來說:“盾構(gòu)這個活交到了我們的手上,既不能把它弄丟了,更不能把它弄壞了,絕不能給公司丟臉,盾構(gòu)施工我們完全有能力自己拿下,更有能力把這個活干得漂亮,盾構(gòu)機每天都在往前推就是最好的證明!”


邁開步子大干


干過盾構(gòu)施工的都知道,盾構(gòu)機推進的速度一般不超過5cm/min,要想快就只能在工序銜接、前后場溝通準備、設(shè)備維保上下功夫,這些單靠孫健一個人的力量是遠遠不夠的,還需從前場設(shè)備操作、維保、測量到后場物資供應、地面協(xié)調(diào)一整個盾構(gòu)施工團隊的配合,而這個團隊也是由孫健一手拉起來的。

 


在合肥地鐵5號線時,孫健帶著一批剛畢業(yè)的見習生獨立進行盾構(gòu)施工,這也是盾構(gòu)施工團隊成長的第一站。

 

盾構(gòu)機推進過程中各個工序的銜接、質(zhì)量都得抓好,掘進姿態(tài)的控制、盾尾間隙的把握都要時刻盯控。孫健事無巨細、躬身力行,每天還沒等到日出就帶領(lǐng)著小伙子們進了隧道,出來時已是夜幕,就這樣日復一日,這個團隊變得愈發(fā)成熟。

 


如果說合肥地鐵是練兵場,那么杭州地鐵就是真正的戰(zhàn)場。6臺盾構(gòu)機先后始發(fā)同時掘進,工期緊張到幾乎是一個不可能完成的任務(wù),對于孫健來說無疑也是一個巨大的挑戰(zhàn)。

 

盾構(gòu)司機不夠怎么辦?讓小伙子們上!孫健對自己團隊的信任就像團隊對他的信任一樣。


駕駛著上千萬的機器往前推進,小伙子們總是感覺很緊張,孫健便片刻不離地在監(jiān)控室緊盯推進參數(shù),稍有異常就給小伙子們提個醒、鼓鼓勁,正是這種信任和支持讓這些小伙子堅定了大干的信心。

 


“爭搶進度就是命令”“不攻下節(jié)點絕不作罷”,正是這樣嚴格的要求,這個團隊才創(chuàng)下了單班8環(huán)、10環(huán)再到12環(huán),單月推進500m、峰值620m的施工記錄。

 

2年來,孫健憑借著骨子里的一股韌勁和不服輸?shù)木瘢瑸檫@個團隊挑起了大梁,鍛煉出了一批又一批踏實肯干、敢打敢拼的盾構(gòu)施工專業(yè)技術(shù)人才。接觸過孫健的人都知道,他辦事情雷厲風行,事事有回應、件件有著落,就兩個字“靠譜“!

:陳         

責編朱紀峰

責編:李   卿

主辦:中鐵十局黨委宣傳部(企業(yè)文化部)

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(責任編輯:中國吊車網(wǎng))
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