現場陷入激烈是25噸吊車多少錢一臺的討論。裝配式涵洞當然先進，不僅提高了工程質量也加快了項目建設進度。但是，這項技術還屬于新工藝，尤其在廣西高速公路行業從未使用，無形中也增加了成本。會場氣氛一時有些緊張，“凡事都有第一次，既然預算合適，我們就做做看。”高智臣斬釘截鐵地鼓勵大家。
隨后，高智臣主動聯系了設計院和業主方共同商議。項目主動探索新技術是25噸吊車多少錢一臺的熱情感染了業主，業主愿意從全方面予以支持。荔玉12標項目緊鄰國道，交通運輸方便，協商后決定，荔玉高速全線共84道裝配式涵洞、共計1847塊預制構件，統一放到荔玉12標生產，訂單量加大，前期投入是25噸吊車多少錢一臺的成本也得到了進一步壓縮。
聽聞廣東有裝配式施工的成功經驗，項目技術小組派人前去學習，不巧的是那邊已經完工，只參觀了裝配式涵洞場區布局建設。歸來后，項目先將裝配式涵洞預制廠建設完成，保證構件批量生產。萬事具備，只等現場預拼裝。當吊車將構件吊起的時候，高智臣心也跟著懸了起來。“裝配式涵洞構件接縫較多，接縫防水處理一定要到位。”高智臣看著拼接起的涵洞說道。
技術小組的人連夜湊到一起商量對策。“既然拼裝中避免不了磕碰，我們是不是可以給兩個構件之間填塞泡沫板來起到緩沖作用。”工程部長李根說。“拼接的縫隙我們可以找新型密封膠材料進行粘合，保證一根頭發絲都插不進去。”技術員羅志說。針對首次預拼裝出現的問題，大家你一句、我一句。
“這是裝配式涵洞工藝首次應用到廣西高速公路行業。”在觀摩會現場，東萌公司荔玉12標項目總工高智臣介紹著光滑如鏡的涵洞構件。
最終，項目使用了新型材料——雙組份聚硫密封膠，不僅耐熱耐老化且與砼面粘接好，是一種極好的彈性密封材料。這個“秘密武器”，有效解決了構件拼接縫問題，項目還給涵身外側涂抹，相當于給涵洞穿了一層“雨衣”，既不會有滲水的煩惱也不會受涵洞沉降變形的困擾。
裝配式建筑是目前國家大力支持發展的一項綠色施工技術，是未來行業發展的新趨勢。高智臣召集技術骨干開會：“如果采用裝配式涵洞的施工工藝，可以單獨建造涵洞預制廠集中加工，將預制好的模板運輸至施工現場進行拼裝就位，最后澆筑預留現澆部分從而形成箱型的完整結構，就完美解決了目前的施工困境。”
荔玉12標項目施工內容主要為路基，涵洞通道有68道。項目所處的桂平市雨期長、降雨量大，2018年剛進場時，涵洞施工人員也緊缺。涵洞施工如果按照傳統現澆工藝，則受天氣影響大，對人員需求多，施工線長點多難監管。窘迫的施工環境下，裝配式建筑工藝走入高智臣視線。
正式拼裝時，嚴絲合縫拼裝一起的涵洞如同鏡面一樣在太陽底下熠熠閃光，大家多日的付出終于迎來了收獲。“總算啃下了裝配式涵洞施工技術。”高智臣笑著和技術團隊說。“可不是，新技術帶來新變化，放咱以前現澆施工還不知道等到啥時候完工了。”現場工程師同佳樂興奮地說。
供稿|余水婷、郭丹陽  審核丨曹小榮
實踐證明，裝配式涵洞每50米完成時間要比傳統涵洞施工節約30～45天，有效提升涵洞工程建設品質和進度。如今，作為廣西公路行業首個采用此技術的項目，荔玉路裝配式涵洞預制、安裝施工在廣西交投內部引起廣泛討論，并成為項目的一張靚麗名片。