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三角路站位于武昌區(qū)三角路站與和平大道交叉口以西北，車站長540余米，均寬23米，沿和平大道鋪設(shè)，呈西南—東北走向。車站為地下二層島式站臺，采用兩層雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，開挖面積約為13880平方米。因三角路站北端頭是三徐區(qū)間重點項目是大型吊車工作視頻的始發(fā)端，車站自圍護結(jié)構(gòu)施工開始，備受各方關(guān)注。
三角路站在形勢并不樂觀是大型吊車工作視頻的條件下開啟了艱難的征程。一是和平大道屬于武昌區(qū)主要交通干道，車流滾滾，交通擁擠；二是站內(nèi)數(shù)百條給排水、天然氣、電信電力等管線縱橫交錯，星羅密布，時間久遠埋深不明；三是管線產(chǎn)權(quán)單位相互交叉，園林綠化、高危民房林立；四是施工斷斷續(xù)續(xù)，橫跨三個長江洪峰季節(jié)，地下水位影響巨大；五是施工場地受制，設(shè)備行走、材料加工、物資轉(zhuǎn)運十分困難。面對紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實，項目部秉承早策劃、早組織、早進場的原則，主動靠前對接，按照“一點一方案”的原則，完善交通導(dǎo)改、管線改遷保護、圈地打圍等前期工作，全面實行以方案先行指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)，以安全旁站強化工序管控，以首件制引領(lǐng)全工序全過程，于2018年9月實現(xiàn)了地連墻圍護結(jié)構(gòu)合攏。
2018年9月15日，項目正式進入土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工，為了確保施工有序推進，項目部針對性地采取“爭分奪秒，拼搶主體結(jié)構(gòu)施工節(jié)點；循序漸進，抓緊附屬結(jié)構(gòu)施工組織”的思路，自始至終堅持方案與措施先行、施工組織與工序優(yōu)化同抓、安全生產(chǎn)與工程質(zhì)量并重、勞動力組織與作業(yè)紀(jì)律相依、全面拼搶與工序分析緊跟的施工管理手段，掀起一輪又一輪的施工生產(chǎn)高潮。
正當(dāng)施工生產(chǎn)按部就班地順利實施時，由于三徐區(qū)間盾構(gòu)項目的特殊情況，三角路北端頭井由最初的接收方案變更為始發(fā)方案。面對方案突變，項目部從大局出發(fā)，在尊重業(yè)主的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)換工序，調(diào)整方案，協(xié)調(diào)勞動組織，以工匠品質(zhì)、擔(dān)當(dāng)責(zé)任，精益求精為三徐區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造條件。
2019年7月29日，軍運會專用停車場——梨園停車場面臨緊急狀態(tài)，項目部積極響應(yīng)武漢地鐵集團號召，在自身工期、節(jié)點任務(wù)日趨緊逼的嚴(yán)峻形勢下，又抽調(diào)精兵強將前去支援。39度的高溫高熱、連續(xù)10天的全力高效支援，嚴(yán)重制約了三角路站施工進度。為了把耽誤的時間搶回來，2019年8月10日，項目以坐不住的責(zé)任感、等不起的緊迫感、慢不得的危機感壓實責(zé)任目標(biāo)，倒排工期任務(wù)，強化隊伍管理，分析滯后因素，明確形勢任務(wù)，強化履約意識，發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)干部的帶頭作用，一道工序一道工序地緊盯，一個部位一個部位的緊抓，一個過程一個過程地落實。在協(xié)作隊伍勞動力出現(xiàn)緊張時，項目主動出擊，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，招募組建結(jié)構(gòu)施工突擊隊300余人次展開重點工序突擊，組織自有勞動力在專業(yè)技師指導(dǎo)下施工防水作業(yè)和鋼支撐安拆，在不到一個月時間內(nèi)，掀起了“迎軍運、保工期、守信譽”的決戰(zhàn)決勝高潮，力保軍運會前實現(xiàn)三角路站勝利封頂，降低停工風(fēng)險。
道阻且長，行則將至。這是一場拼毅力、拼耐心、拼恒心的決戰(zhàn)，在這場決戰(zhàn)中，項目部既有只爭朝夕的精神，又有持之以恒的堅守，在不斷努力、不斷挑戰(zhàn)、不斷突破中展現(xiàn)屬于自己的鐵軍風(fēng)采。（李曉梅 劉偉）
