8月24日8時(shí)18分，隨著一聲令下，直徑8.63米、總長121米、重達(dá)1100多噸的遁地利器，成都軌道交通13號(hào)線5工區(qū)盾構(gòu)機(jī)——“平安號(hào)”，在等待了116天后，再次啟航，由三官堂站奔向九眼橋站，標(biāo)志著成都地鐵有史以來首次長距離穿越錦江的盾構(gòu)施工拉開序幕。

作為成都地鐵13號(hào)線在二環(huán)內(nèi)的關(guān)鍵標(biāo)段之一，由中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工的土建5工區(qū)一直備受關(guān)注。該標(biāo)段共設(shè)4站5區(qū)間，全長5.6千米，橫跨青羊區(qū)、武侯區(qū)、錦江區(qū)。該盾構(gòu)區(qū)間將兩穿錦江、兩穿高架橋、三穿城市主干路、四穿已運(yùn)營的地鐵線路，還將從深層地下穿越48棟建筑物，可以說是全線盾構(gòu)施工最為艱難的一段。

都說萬事開頭難，全區(qū)段攻堅(jiān)更是難上加難。此次盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)的“三～九區(qū)間”總長1262.766米，整體呈緩和“S”型曲線，盾構(gòu)隧道最小平面曲線半徑僅450m，幾乎是以平安號(hào)的極限轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行掘進(jìn)（平安號(hào)設(shè)計(jì)理論最小轉(zhuǎn)彎半徑為380m）最大坡度26‰，洞頂埋深最大約22.15米、最小埋深僅14.12米，該區(qū)間全區(qū)段隧道位于全斷面中風(fēng)化泥巖地層，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。其中，穿越錦江及河堤長度約1179m、下穿既有線6號(hào)線三官堂站和側(cè)穿既有線6號(hào)線順江路站是本次隧道施工的三大“攔路虎”。此外，本次隧道施工還面臨盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制、河底段的渣土改良與土倉壓力控制、泥巖地層的管片上浮控制及刀盤結(jié)泥餅控制等多項(xiàng)挑戰(zhàn)。

工欲善其事，必先利其器。承擔(dān)此次掘進(jìn)任務(wù)的“平安號(hào)”由中鐵隧道局為工程量身定制、精心打造的“超級(jí)裝備”。為保證盾構(gòu)機(jī)密封性能、渣土改良性能、刀具切削性能，在完成13號(hào)線三官堂站-凈居寺站的掘進(jìn)任務(wù)后，平安號(hào)經(jīng)歷了一次針對(duì)性的結(jié)構(gòu)維修，更換全新的主軸承密封、鉸接密封、盾尾密封、鑲齒刀等重點(diǎn)部位，近乎“滿血復(fù)活”，此為“器”已利。同時(shí)，為確保“平安號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，在市軌道集團(tuán)、中鐵城投的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，中鐵隧道局的地鐵建設(shè)者們主動(dòng)作為，針對(duì)復(fù)雜的施工環(huán)境，多次邀請(qǐng)專家對(duì)施工方案進(jìn)行論證，不斷優(yōu)化專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案，做好地質(zhì)補(bǔ)勘、既有線隱患排查及監(jiān)控量測等大量的前期籌備工作，為盾構(gòu)掘進(jìn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障，此為“事”盡善。

潮平岸闊催人進(jìn)，風(fēng)起揚(yáng)帆正當(dāng)時(shí)。中鐵隧道局全體建設(shè)者將不忘初心，牢記使命，堅(jiān)持精益求精的工匠精神，保持奮勇爭先的工作作風(fēng)，全力打造安全、優(yōu)質(zhì)的地鐵工程，為美麗蓉城再添軌道交通新動(dòng)能。

供稿：汪    杰

編輯：郭賽楠

校審：馮曉博