核心摘要：吊裝機械工程，微信號：craneschina
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之前，韓國大宇造船與海洋工程（DSME）和印度尼西亞國防部簽訂是吊車梁的12億美元合同中，需建造三艘柴電潛艇，而KRI Alugoro（405）潛艇是其中是吊車梁的最后一艘。此潛艇是第一艘在東南亞本地組裝是吊車梁的潛艇，其下水運輸工作由ALE完成。
潛艇重達1,331噸,需要先裝到駁船上拖到船塢，再轉移到浮船塢，然后到浮橋之后才能發射。復雜的操作需要很高的精準程度。ALE在海工和造船廠的經驗使他們縮短了潛艇發射下水的時間。該項目的挑戰之一是需要在短暫的潮汐允許的時間內工作。ALE為了能夠最節省時間，提供了早班和夜班的操作，使他們能夠提前四天完成工作。
61米長的潛艇被裝載并綁扎固定在甲板上
ALE首先對潛艇進行了稱重，然后使用60軸線SPMT開始從制造車間到碼頭的運輸。在那里，一艘駁船已經準備好與ALE一起提供系泊、絞車和調載服務。這艘61米長的潛艇被裝載并綁扎固定在甲板上。
該船被拖到一個干船塢，在那里定位并降下。然后ALE將潛艇轉移到浮動碼頭，并在那里進行固定。浮動碼頭需要先漂浮進行調載并重新定位，再從干船塢拖出，隨同浮橋被放置在干船塢。 在浮橋漂浮期間，由于只有20cm的干舷可供使用ALE必須極其精確地執行工作。豐富的團隊經驗和充分的準備工作確保了提前完成復雜且精準的工程計算，從而可以安全準確地執行操作。
ALE將潛艇轉移到浮橋上，再次通過綁扎將其固定。浮橋浮起并調載后將其從支撐物上拖走，然后放置在干船塢的地面上，在那里進行所有調載箱的完全調載。潛水艇使用爬升式起重機降下，并且船塢被填滿以允許潛艇漂浮。一旦完成，潛艇就從干船塢被拖走，并在指定的碼頭正式下水。整個操作使用了60軸線SPMT，16個150t提升能力的爬升千斤頂，12個400t / hr容量的調載泵和4個8t容量精密絞盤進行操作。
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(責任編輯：中國吊車網)
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