（南）昌贛（州）鐵路項目圍繞架梁和無砟軌道關鍵線路精心組織施工，架梁完成后迅速推進線下轉線上工序轉換，短期內形成大干態勢，實現鋪軌提前進入管段是吊車logo的目標。項目團隊勇于擔當，按期完成業主新增的97榀箱梁制架任務，上半年獲建設單位3次獎勵，2次通報表揚。

秦嶺隧洞出口項目為確保施工安全和工程質量，經過多次技術攻關，做到建一米隧洞，保一米質量，獲業主好評。項目堅持“價值引領、業績導向”原則，采取“績效掛鉤”方式，將職工工資與產值直接掛鉤，不斷激發職工干勁，提前80天實現隧洞貫通。

昭（通）瀘（州）高速公路項目緊扣“三新破三型”管理理念，贏得施工主動權，實現了工期自主制定、自主推進、自主考核，在全線施工進度遙遙領先。抓住“開源和節流”兩條主線，推行勞務隊工費與材料節超掛鉤，分部主管薪酬與成本考核掛鉤，勞務隊質量通病、克缺整治與財務付款掛鉤，技術員管控考評與評選星級掛鉤，提高了職工的工作效率與責任心，取得12個全線第一。

商（丘）合（肥）杭（州）鐵路項目以集團公司“項目管理年”為主題，完善管理制度50余項，明確“誰主管，誰負責”原則，壓實主體責任，細化目標任務，將施工區域劃分為4大塊，實行分管領導包保責任，對包保責任人進行考核和獎罰。實行安全質量清單制，對現場工程實體進行“三查”，對不合格部位，進行下單整改。在建設單位組織的質量安全綜合評比中，4次獲得第一，信用評價位列前茅。

石家莊市地下綜合管廊項目在施工管理過程中，堅持專業施工，以專業為撬動，狠抓重點、突破難點，打造模型樣板間和先行試驗段，針對設備調試技術難點，成立科研課題組，完成科學技術獎、優秀工法等成果15項，系統化研究梳理管廊設備安裝調試工序，樣板引路，提高施工效率，獲業主表彰獎勵6項。

成都樞紐項目為鐵路既有線施工，項目從人員配備、崗前教育、施工計劃等方面入手，嚴把既有線施工“安全閥”。站改前，嚴格落實相關安全管理規定，對現場施工、防護人員進行多次系統性培訓、現場演練。同時，制定詳細的站改方案，對每人的完成工作量進行具體細化，確保在規定時間內完成所有施工任務。2019 年上半年，該項目信用評價A級，位列建設單位排名第二。

（武）漢十（堰）鐵路棗陽站站房項目充分調動資源，采取24小時作業模式；積極開展勞動競賽，組織協調勞動力、機具設備和物資材料的配置，使資源配置最優，做到以快制勝，高效推進工程進度，站房施工進度全線第一。

蘇州市軌道交通5號線7標是整個5號線的重難點工程，車站周邊管線繁多，建筑物密集，施工難度極大。項目部多次與業主單位、設計單位及周邊管線產權單位等積極溝通，優化設計與施工方案。同時，項目部制定了安全、質量、進度考核責任制，對相關責任人按月進行考核并進行相應的獎懲，營造了“人人有責，人人盡責”的良好氛圍，項目管理效率提升90%以上。

無錫地鐵4號線6標項目以目標為導向，超前謀劃。項目利用工程周例會、月例會、每天碰頭會梳理施工計劃，組織業主和市政恢復單位對關鍵節點召開推進會，確保工期“以我為主”。同時，利用智慧工地等科技手段，加強安全管理，確保創譽創效，項目自開工以來在業主月度考核評比中累計7次榮獲第一。

景（泰）中（川）高速公路項目位于甘肅省白銀市，日照時間長、降雨少、晝夜溫差大，常年風沙不斷，特殊的氣候環境對工程質量提出了更加嚴格的要求。該項目針對當地氣候、地質等自然條件因地制宜開展創新工作，創造出10項小發明、小改革，獲得顯著經濟效益。該項目創新使用的水能量養護膜，能夠黏附并吸收水分，節水率高達90%，實現降本增效，并在全線推廣。

懷（集）陽（江港）項目結合廣東省“雙標”管理的形勢要求和項目實際，堅持科學高效、經濟實用的管理模式，創建品質工程，加強“精細化”管理，爭創“樣板”工程及“臨建標桿”。其中，馬咀隧道洞口臨建工程被業主評為臨建設施標桿工程，2019年上半年3次獲得業主獎勵。

重（慶）遵（義）擴容T14標以打造“綠色公路、平安工地、品質工程”為目標，嚴格落實“開挖一級、防護一級、綠化一級”施工理念，創新利用“砂石分離機”打造綠色拌合站，實現了廢舊混凝土和水資源的回收再利用，節約成本的同時還保證了對周邊生態的“零污染”，項目環水保工作獲業主通報表彰。

墨（江）臨（滄）公路13標項目緊緊圍繞“項目管理年”的目標和要求，緊盯關鍵環節，補齊管理短板，加強執行力建設。建立和完善各項工作管理制度，制定了24個項目管理辦法，強化制度和紀律約束，規范項目管理，做到有章可循，項目團隊緊抓重點工程部位，確保施工快速有序推進，連續2年獲得云南省交通運輸廳施工企業信用評價AA級。