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7月底，國內在建最大直徑泥水平衡盾構將在承建是吊車荷載系數的深圳春風隧道始發。對于中國隧道施工行業來講，這是歷史性是吊車荷載系數的時刻，從此中國最大直徑泥水平衡盾構始發紀錄將被改寫為15.80米。作為一支常年征戰在大直徑盾構隧道施工一線是吊車荷載系數的隊伍，參與了中國多個標志性的大直徑盾構隧道建設。在這個歷史性時刻，公司官微將連續推出《走大直徑盾構隧道施工專業化道路》系列文章介紹企業的大盾構發展戰略。今天推出第一期《回望來路》。
如果問21世紀中國的新名片是什么，那么不同的人有不同的答案。但對于隧道人來講，中國的大直徑盾構隧道絕對是中國的一張高端名片。大直徑盾構隧道作為隧道行業的高端產品，它的建設是一個系統性工程，是中國工程設計能力、高端工程裝備制造能力、復雜工程施工能力的集中體現，是我國基礎設施建設能力躍入世界先進行列的重要標志。
經過二十余年的發展，目前中國在大直徑盾構隧道建設方面已建成多項標志性工程，積累了豐富的施工經驗，培育了一支掌握核心技術、能夠自主獨立施工大直徑盾構隧道的隊伍。
在這支隊伍里，有限公司是最早參與國內大直徑盾構隧道施工建設的一批企業，并連續不間斷在此后十余年間承建了國內大直徑盾構隧道標志性工程，見證了中國大直徑盾構隧道從無到有，從弱到強的發展歷程。
對于廣大普通讀者而言
盾構/TBM絕對是生僻詞匯
所以在此小編有必要給各位科普一下
盾構是一種隧道掘進的專用工程機械，集機、電、液、氣、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道管片、測量導向糾偏等功能。通俗來講，盾構就是一個可以進行隧道掘進的鋼結構組件。它可以沿隧道軸線，邊對土壤進行掘進，邊向前拼裝隧道管片。這個鋼結構組件的殼體稱盾殼，盾殼對挖掘出、未拼裝管片的隧道段起臨時支護作用。掘進、排土、隧道管片安裝等作業在盾殼的保護下進行。
TBM顧名思義就是隧道掘進機“Tunnel Boring Machine”的縮寫。通常來講TBM用于巖石地層掘進。它與盾構的主要區別就是不具備泥水壓、土壓等維護掌子面穩定的功能。一般來說，在歐洲，盾構也稱為TBM；但在日本和中國，習慣上將用于軟土地層的隧道掘進機稱為盾構，將用于巖石地層的隧道掘進機稱為TBM。所以廣泛意義上講，大直徑TBM隧道與大直徑盾構隧道同屬一類。
當前隧道業界根據盾構直徑的不同，將盾構分為以下幾類：
直徑0.2～2.0米，稱為微型盾構；
直徑2.0～4.2米，稱為小型盾構；
直徑4.2～7.0米，稱為中型盾構；
直徑7.0～12.0米，稱為大型盾構；
直徑12.0米以上，稱為超大型盾構。
公司的大盾構隧道建設起始于2004年“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道的修建，此后又參與建設了南水北調中線穿黃工程、廣深港高鐵獅子洋隧道、廣東臺山核電站1、2號機組海域工程取水隧洞、長沙南湖路湘江隧道、長株潭城際鐵路湘江隧道、嵊泗至定海公路普陀魯家峙至東港公路工程過海隧道、杭州沿江大道運河隧道、杭州慶春路過錢塘江隧道、杭州地鐵1號線三期工程錢塘江隧道、杭州香積寺路西延工程、杭州環城北路地下通道、杭州天目山隧道、衡陽合江套湘江隧道、珠三角水資源配置工程土建B3標、廣州市軌道交通四號線南延段5標、珠三角城際軌道交通穗莞深城際琶洲支線工程、佛莞城際鐵路獅子洋隧道、汕頭海灣隧道、深圳春風隧道、深圳媽灣隧道、大瑞鐵路高黎貢山隧道等大直徑盾構隧道工程。
本期作者：馮曉博
