2019年6月15日，中鐵五局承建是吊車動畫視頻的玉磨鐵路全線最長極高風險隧道1號斜井掘進到正洞位置,宣告安定隧道1號斜井順利完成2612米是吊車動畫視頻的掘進任務，正式進入正洞施工階段，為實現安定隧道長隧短打,加快施工進度,確保明年全隧貫通創(chuàng)造了有利條件。

全線第一長隧安定隧道全長17476米，地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶附近，穿越哀牢山，地質構造發(fā)育，屬I級高風險隧道，全線頭號重點控制性工程，全隧共有21條斷層，以IV、V級軟巖為主。中鐵五局負責進口端正洞8822米，該段穿越11條斷層和1個大向斜，施工揭示以炭質泥巖、炭質板巖、千枚巖等軟巖為主，IV、V級圍巖占比87%。中鐵五局分進口（含平導）、1#斜井和2#斜井三個工區(qū)組織施工。

安定隧道是吊車動畫視頻的1號斜井設計長2592米，由于地質原因目前斜井施工長度2612米，也是全線最長的斜井,縱坡8.4%，計劃承建正洞2000米的施工任務，是安定隧道長隧短打的關鍵線路,采用雙車道無軌運輸，隧道凈空尺寸為7.5m(寬)×6.2m(高)，圍巖變化頻繁，集“滑坡、巖溶、有害氣體、高地應力、順層偏壓、涌水”于一體，日平均涌水量近達到26000立方,施工難度歷史罕見。

自2016年7月初進洞施工以來，斜井受IV-V圍巖等級差、初支變形大和涌水量大等實際情況的制約，前期施工進度并不理想。2018年3月以來，在中國鐵路總公司工管中心、昆明局集團公司以及設計、監(jiān)理等各方專家的指導下，大力開展安定隧道軟弱圍巖段快速施工課題攻關，打出“正工法奠基礎、順工序提功效”“增強機械設備和人員配置”“實行領導分片負責制”“建立嚴格激勵考核機制”一系列組合拳。全體員工充分發(fā)揚；“困難多辦法更多、溫度高激情更高、涌水大斗志更大”的玉磨鐵路精神，攻堅克難，頑強拼搏，為安定隧道1號 斜井“軟隧快打”提供了強有力的支撐，創(chuàng)下軟弱圍巖施工月開挖最高142米的紀錄，為順利轉入正洞施工，多開工作面，實現安定的隧道“長隧短打”，創(chuàng)造了有利的條件。

據悉,玉磨鐵路是中老國際通道的重要組成部分，位于云南省南部地區(qū)，北接昆玉鐵路玉溪站，經普洱市、西雙版納州，至中老邊境口岸磨憨，與在建的老中鐵路相連。

供稿單位：宣傳部 玉磨項目

供稿作者：何增旺 倪裔彬

責任編輯：羅健

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