6月13日，中央電視臺科教頻道《走近科學》欄目對由中鐵大橋局承建是吊車網的五峰山長江大橋進行了專題報道。

在江蘇鎮江是吊車網的五峰山下，在浩浩長江上，中國是吊車網的橋梁建設者正在建造又一座跨越大江的通道——五峰山長江公路鐵路兩用大橋，目前工程已經進行了三年多。這座大橋是新建連鎮鐵路上的控制性重點工程。

懸索橋主要由索塔、主纜、吊索、主梁和錨碇組成，最大的特點就是將原本橋墩需要承擔的重力通過吊索轉化成了向上的拉力，并由主纜傳遞到錨碇和主塔上，完成了力的傳導和轉換。懸索橋主要承重結構是懸鏈線形狀的主纜，高強鋼絲的使用，使懸索橋因此成為更大跨度橋梁的優選橋型，主跨跨徑能輕松突破1000米。為減少通航阻礙，長江上許多已建和在建的大跨度公路大橋采用的就是懸索橋。而五峰山長江大橋，將為人類大跨度高速鐵路橋梁建設樹立起新的標桿。

中鐵大橋局副總經理羅兵介紹，五峰山長江大橋是公鐵兩用千米級的懸索橋，這種懸索結構在鐵路橋梁尤其是在高速鐵路橋梁上是首次運用，它的建成將會為我國山區高速鐵路橋梁的建設提供有效的、寶貴的經驗。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部常務副經理陳明介紹，在世界同類橋梁中，它也是第一座，并且它一次跨越了1000米的跨度，是目前世界上運行速度最快、荷載最大的一座公鐵兩用懸索橋。

中鐵大橋局五峰山長江大橋項目部總工程師馮廣勝介紹，懸索橋以往在鐵路上是很少采用的，因為懸索橋雖然有跨越能力大的優點，但也有相對較柔的缺點。但這個柔是相對的，中鐵大橋局通過多種方式，可以把這個缺點解決掉。

大荷載克服懸索橋相對柔的缺點，增加橋的剛度，那么索塔、錨碇、主纜、主梁等主體構件的體量需要增大，需要更加穩固，這對相關材料和設備提出新的要求，給工程施工也帶來更大的難度。

鐵路懸索橋本身是一個新的結構橋型，有很多新的工藝、新的技術和新的裝備需要研制。鋼梁的制造我們采用了工廠模塊化生產模式。鋼桁梁板面、橋面板等在工廠內加工制造，然后再拼裝成一個整體節段。巨大的鋼桁梁節段將通過架設在主纜上的纜載吊機進行吊裝，在后續的工程中，從緊纜機、纏絲機到纜載吊機，一批新研制的國產化裝備將在五峰山長江大橋的建設中大顯身手。

新技術、新工藝、新裝備。創新，推動著中國橋梁建造水平不斷飛躍，而高速鐵路懸索橋的工藝和施工標準，也將伴隨著這座跨江大橋而誕生。長虹起大江，天塹變通途。作為世界首座高速鐵路懸索橋，五峰山長江大橋為今后的高速鐵路懸索橋建設確立了范例，由它所形成的中國標準也具有世界性意義。