6月15日9時30分，隨著“白鯨號”列車緩緩駛出磁各莊站，標志著由參與投資、建設是吊車租賃協議的北京軌道交通新機場線一期工程順利通車試運行。該線路計劃于今年9月底隨大興國際機場同步開通運營。

△“白鯨號”停靠在新機場北航站樓站

北京軌道交通新機場線一期全長41.4公里，途經豐臺、大興兩區。全線共設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段。該線路于2016年底開工建設，是北京市軌道交通“十三五”規劃中是吊車租賃協議的一條骨干線路和落實北京城市總規、促進京津冀協同發展是吊車租賃協議的重要組成部分，也是北京大興國際機場“五縱兩橫”配套交通工程中的快速、直達、大運量的公共交通服務專線、快線，將對加速京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設起到積極推進作用。

△新機場線大致走向（圖中橙色線）

新機場線建設引入全周期投融資模式，是北京市第一條從投資、建設到運營全周期采用政府和社會資本合作模式（PPP）的城市軌道交通線路。

中國鐵建（含集團、中鐵十二局集團）等8家單位組成聯合體參與新機場線社會資本投資，為新機場線項目注入的社會資本超過總投資的50%。

△車內廣播LCD顯示屏

集團承擔了新機場線重要施工任務。

隧道公司承建新機場線地下段最長盾構隧道，是影響全線按時通車的控制性標段。該區段采用2臺管片外徑8.8米的國產大直徑盾構施工，屬國內單線直徑最大的地鐵盾構隧道。在無水卵石地層中一次性掘進3847米，是國內地鐵施工領域獨頭連續掘進最長的盾構隧道。

面對一系列施工難題，他們建設者成立科技攻關小組，聯合國內多所知名高校，進行技術攻關，開創了“場地仿真模擬系統”、“盾構機和連續皮帶雙稱重系統”、“大尺寸豎井定點檢修工法”和“雙同步注漿技術”等4項國內第一，實現了穿越大興線等特級風險工程零沉降的目標，并創造了卵石地層中月均掘進506.4米、單日最高掘進43.2米的好成績。

△承建全線最長盾構隧道

據悉，北京軌道交通新機場線采用了世界最高等級，具有完全自主知識產權的全自動駕駛系統，車輛將首次采用基于城際平臺的市域車型，最高時速可達160公里，是國內城市軌道交通最高速，屆時從草橋站到新機場僅需19分鐘。

保障全自動無人駕駛，離不開整條地鐵的“神經中樞”—— 信號系統。電氣化公司承建了全線通信信號以及草橋站機電安裝工程。新機場線為實現無人駕駛、列車自動喚醒、檢測、休眠等功能，對信號系統提出了極高要求，他們堅持“首件定標、樣板工程”的理念，嚴格推行標準化施工工藝，保證了高品質施工質量。他們針對全線各站任務重、施工壓力大、交叉作業頻繁等困難，突破關鍵線路順序作業方式，創新采用 “穿插法”施工，即根據不同專業作業特點以及時段、區段、部位的不同，統一科學統籌，充分利用既有空間，采用最大限度保證各專業在同一時間平行作業，保證了全線信號系統配合正常，運行平穩。

△列車全自動駕駛室

五公司承擔了新機場線全部地下段36.24千米的鋪軌任務。標段內區間長、斷面大，4種道床型式交錯分布，施工組織難、技術要求高。同時，為了環保降噪需要，設計在11處總長4.6千米人口密集地段采用高鐵CRTSⅢ型軌道板整體道床施工，這在國內時速160公里的地鐵施工中尚屬首次。面對繁重的施工任務，他們充分發揮專業優勢，大力開展科技攻關，不斷優化資源配置，克服軌道結構形式變化、鋪軌工期不斷被壓縮等困難，組織1300名施工人員，投入50余臺鋪軌設備，高峰期在10個工作面同時展開施工，提前完成了各項目標。

△新機場線軌道鋪設

新機場線列車品質充分對標航空領域，首次采用載客車廂+行李車廂設置的“7+1”形式，全列定員448人，載客車廂分為普通車廂+商務車廂形式，座椅尺寸和間距超過“復興號”高鐵動車組二等座和一等座要求。

△新機場線列車普通車廂

新機場線一期三座車站設計建設緊扣“一帶一路”時代發展主題，以中國傳統文化為背景，采用現代最新科技展示手段，展現了古代路上絲綢之路、海上絲綢之路、現代的空中絲綢之路，全面表現了新機場線的特色。

△新機場線磁各莊站

△新機場線列車在高架段飛馳

試運行已經開始

正式運營還會遠嗎？

讓我們一起相約今年9月

同乘新航動脈

共賀祖國70華誕！

文圖：胡琦、范成濤、劉靜

編輯：胡琦