“心無旁騖攻主業是濰柴持續快速健康發展的根基所在”。濰柴董事長譚旭光表示，20年來，濰柴從單一發動機生產廠發展成為涵蓋動力系統、智能物流、汽車業務、工程機械、豪華游艇以及金融服務等六大業務的國際化裝備制造集團，2018年，濰柴收入突破2360億元，再創歷史新高。成績的背后，是濰柴專心專注發展主業。

濰柴集團

“發動機制造是中國的一個產業短板，我們的夢想就是要把發動機做強。多年來，我們從未在非主業上動過一分心思，也從沒在房地產上投過一分錢。”譚旭光很早就給濰柴定了一個目標：專注主業，把發動機賣得比房地產更賺錢。

“我們搞多元化，無論是動力總成，還是整車整機業務，都是為了做強主業，為了發揮好集團動力總成的核心技術優勢。”譚旭光說，面對強大競爭者，濰柴把核心技術抓在自己的手中，牢牢掌握動力總成核心技術；面對巨大誘惑，濰柴專注主業不動搖，在最困難時，始終吊車配件保持著專攻主業的定力，讓主業成為企業發展的立身之本。

濰柴集團產品

1998年，37歲的譚旭光接手了危機重重的濰柴。甫一上任，他就提出了著名的“約法三章”，開展制度改革，并創造性提出“三三制”產權改革。他將占企業資產三分之一的高速機業務剝離出來，成立濰柴動力(12.350, 0.00, 0.00%)股份有限公司，運作在香港上市；占三分之一的中速機業務留在原有集團，形成國內最具競爭力的船舶動力和發電設備生產基地；其余三分之一非主營業務全部推向社會。

自這場改革后的20年，濰柴圍繞主業毫不動搖，歷經市場化改革、產業鏈整合、國際化提速三個階段轉型發展，逐步走出了一條獨具特色的高質量發展之路。譚旭光表示，作為為交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶提供主導動力設備的基礎產業，內燃機工業的重要性不言而喻。長期以來，由于中國缺乏關鍵核心技術，不得不大量使用一些高能耗、高排放、低性能內燃機產品。長期以來，濰柴堅持創新驅動，隨車吊不斷引領行業向高端邁進。

濰柴集團車間

2005年3月，中國第一臺具有完全自主知識產權、達到歐Ⅲ排放的高速大功率發動機——“藍擎”動力在濰柴誕生，終結了外國“心”驅動中國車的歷史。2015年1月，濰柴推出WP13發動機，把中國重卡帶入“500+大馬力時代”。2016年4月，濰柴自主研發、制造的H平臺首款產品WP9H/WP10H上市發布，壽命高達180萬公里/3萬小時，樹立起高速重型發動機壽命的更高標準。

在譚旭光看來，制造業企業不能有僥幸心理，要堅定不移地推動技術升級，更不要偷雞摸狗、造假。“品質，是國家發展高端制造業必須抓住的一個核心。”中國經濟由高速度增長向高質量發展轉型的主體是企業，而企業向高質量轉型的關鍵是產品。

濰柴集團生產車間

濰柴堅持“自主創新、開放創新、一線創新”的“三位一體”創新體系。近10年來，濰柴僅發動機板塊的研發投入就超過150億元；授權專利從2008年前的370項增加至3000項，研發人員從2008年的250人增長到數千人，并擁有行業唯一的內燃機可靠性國家重點實驗室。

“只要有想法就可以申請，失敗了不追責，成功了額外獎勵。”濰柴動力發動機研究院工程師李丕茂告訴記者，從2016年起，公司拿出專項資金設立專家創新孵化項目吊車視頻。他牽頭申報的開發項目，獲得了每年90萬元的資金支持。

目前，“一線創新”成為了濰柴創新的重要組成部分。濰柴已搭建技師、勞模創新工作室39個，近3年累計完成重大創新項目368個，申請專利156項，創造效益3.2億元。

隨著行業縱向整合的加劇，企業之間的競爭已經不再局限于單量，而是整個產業鏈條的競爭。譚旭光敏銳地察覺到，濰柴必須以動力為主軸進行相關多元化的拓展，才能獲得更廣闊的發展空間。

2005年，濰柴在產業界伸出了并購橄欖枝，讓產業鏈、資本鏈、科技鏈環環相扣，激發新的生產力。濰柴通過橫向鏈合，獲得了與世界先進技術同步的發動機核心技術，培育出一支自主研發的技術團隊；通過縱向鏈合，將技術優勢傳遞給產業鏈上下游的相關企業，帶動了產業的整體提升。

“濰柴的并購，都是為了補齊核心技術短板，圍繞戰略結構性調整進行的。掌握核心技術、提升中國制造能力，是濰柴海外并購考慮的最重要因素。濰柴的資本運作，都是從產業發展的角度出發，絕不是為了買賣企業掙錢。”譚旭光說，在“打造開放合作創新模式，整合全球資源為我所用”思路的指導下，濰柴聚焦產業鏈協同創新，與110家上下游企業共同打造“研發共同體”“應用共同體”，構建了以動力總成為核心的產業眾創生態圈。

居安思危的濰柴人還發現，如今傳統動力總成的市場份額將逐步下降，新能源動力時代正在到來。“這是濰柴的挑戰，更是機遇。”譚旭光認為，“濰柴必須抓住這次產業革命的機會，實現從傳統動力領先者向新能源動力引領者的轉型。”

目前，濰柴已經掌握了固態氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發動機三大未來新能源產業的核心技術。未來5至10年，濰柴將投資建設新能源動力產業鏈。

多年海外發展經驗，讓濰柴逐步形成了“貿易出口+本土化生產+技術輸出”的海外運營策略。面對“一帶一路”倡議這一歷史機遇，濰柴大膽“出海”，堅持主業為本，開拓全球市場，在“一帶一路”沿線區域構建起全球化運營版圖。

濰柴先后完成對法國博杜安、意大利法拉帝、德國凱傲和林德液壓等的并購整合，在印度、泰國、白俄羅斯實施當地制造，以技術輸出的方式助力埃塞俄比亞、緬甸工業水平提升，加速東南亞、中東、北非、俄羅斯、南亞等市場的產品和品牌布局。

2018年，濰柴營業收入突破2360億元，其中收入的40%來自海外，全球化布局正式完成。濰柴有序推進在“一帶一路”沿線國家和地區的投資建設項目，成為了國家“一帶一路”倡議的先行者。

“中國企業響應‘一帶一路’倡議走出國門，既非單純收個工廠、買個技術這么簡單，更非惡意并購、以一種企業文化去消滅另一種企業文化，而是通過產業協同、優勢互補，實現共同繁榮。”譚旭光說，若要實現產業協同，首先就要實現人的融合、文化的融合。

如今，濰柴提出了“2020-2030戰略”，通過兩個階段實現“從超越到引領”。吊車圖片到2020年，濰柴傳統業務要超越世界一流水平；到2030年，濰柴新能源業務要引領全球行業發展。創新驅動的濰柴，正向著成為競爭力持續提升的世界500強公司的目標奮勇前進。(完)

責任編輯：Keyi