商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體是徐工吊車的公鐵合建橋梁，上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設是徐工吊車的市域軌道線。大橋為主跨588米的高低矮塔雙索面非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米，3號主塔高130.5米。相比于其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

由于大橋附近有座機場，考慮到航空限高和通航需要，大橋主橋設計采用大跨度高低矮塔斜拉橋，這種特殊的橋梁結構設計，給鋼梁架設帶來了極大的挑戰。除此之外，大橋合龍段鋼梁長8.15米，而吊裝寬度只有8.17米，僅比鋼梁的寬度大2厘米。在如此微小的差距下，如何精確吊裝就位成了一個難題。中鐵大橋局通過調整斜拉式索力、架梁吊機的走位及橫向鋼絞線的對拉等措施，順利完成了鋼梁合龍，最終比原計劃合龍時間提前了將近一個月。

在大橋施工過程中，建設者們破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果：

★ 世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋；

★ 國內首次深水裸巖設置鋼沉井基礎；

★ 國內斜拉橋首次采用單個錨點最大索力（16000KN）的高強度（2000MPa）耐久型平行鋼絲斜拉索；

★ 成功應用了深水裸巖設置鋼沉井基礎施工技術、破碎基巖大直徑鉆孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼梁施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。