5月20日

由中鐵十局電務公司參建的

深圳地鐵12號線全線熱滑試驗順利完成

標志著該工程向聯調聯試

和試運行階段轉換

向年底開通運營邁出重要一步

本次熱滑試驗采用了兩輛列車分左右同時運行的方式，通過低速、中速、高速的熱滑，受電弓與接觸網運行狀態良好，各項檢測數據正常、性能良好，電客車運行平穩，符合設計要求和施工規范標準，熱滑試驗圓滿完成。

接觸網是地鐵列車的動力來源，承擔著軌道交通安全、穩定運行的重要使命。自工程項目開工以來，受疫情等多方面客觀因素影響，致使接觸網工程有效施工時間不足4個月，工期大幅壓縮，工程呈現“開工即大干”的緊張局面。

電務公司負責深圳地鐵12號線北段的海上田園東站至平欒山（不含）共計14站14區間及機場東車輛段接觸網工程施工任務，共計21公里。深圳地鐵項目部發揚“開路先鋒”精神，調集優勢資源，高峰期時投入400多名作業人員，“見縫插針”、采取“白加黑”兩班倒不間斷施工模式，通過不斷優化施工組織方案，合理調配施工生產要素、開展勞動競賽等方式實現“精準、高效”施工。

2022年年初，深圳疫情形勢嚴峻，項目部堅持疫情防控與施工生產“兩手都要抓，兩手都要硬”，采取白名單、責任包保、封閉管理等多項防疫措施，抓防疫、促生產、保工期，切實將疫情防控與施工生產的“兩難”變“兩全”，近400名管理人員和勞務員工實現零感染，全力兌現工程各關鍵節點。

機場東車輛段接觸網工程，是全國地鐵系統直流供電方式中首次采用吊柱加鋁合金旋轉腕臂的新型安裝方式，技術標準高、施工難度大。面對新技術、新標準、新挑戰，項目部全力以赴、攻堅克難，通過利用全站儀的精確測量和現場模擬的精準計算，解決了在無軌條件下吊柱等測量和安裝的精確度，減少了材料的浪費，實現了工期節點要求。

圖文：郝振東 李瑞利  

編輯：郝振東

責編：朱紀鋒

主辦：中鐵十局黨建工作部（企業文化部）