中鐵六局北京公司8月7日—8日，由中鐵六局承建的臺安至黑山高速公路 上跨京哈鐵路立交橋，上演了一場旋轉美學的“空中之舞”。隨著轉體指令的發出，京哈鐵路南北兩座橋梁同步啟動平行轉體，在高速鐵路上空完成預定角度的旋轉動作，最終實現精準對位，整個過程如“空中芭蕾”般默契協同，標志著臺黑高速公路順利跨越京哈鐵路，打通了全線一個關鍵斷點。 轉體過程 臺黑高速公路跨京哈鐵路轉體橋設計為左、右兩幅，孔跨形式為（2-70米）轉體T構+（2-35米）預應力混凝土簡支連續T梁，采用鐵路兩側平行于鐵路方向預制，雙幅同步轉體。轉體跨度62+62米，梁端設8米現澆合攏段，本次完成轉體的京哈線立交橋旋轉角度為81度，轉體總重量為11500噸。 為保證京哈鐵路（秦沈段）繁忙的暑運高峰不受影響，本次轉體施工“天窗”僅有50分鐘，單次封鎖時間難以完成萬噸T構的81度旋轉。項目部因時制宜，采用“試轉+兩次分段轉體”方案，8月6日試轉5度， 7日轉體65°，8日轉體11° 。這場連續三天的分段拆解式旋轉，最終實現毫米級精準對接，這種“ 左右分幅先建后轉”的智慧，既保證了暑運高峰不受影響，又讓橋梁在方寸之間完成優雅轉身，堪稱與時間和空間的默契對談。 轉體施工 由于轉體分段進行，橋梁須在鐵路上方懸停，必須保證橋梁結構穩定和營業線運營安全，項目部針對性部署了多重安全保障措施，確保萬噸結構在間隔時段內穩定可控。在累計轉體70度進入懸停階段后，現場采用4組精扎螺紋鋼筋將上下承臺臨時鎖定，配合撐腳底部預設的楔形鋼墊塊形成多點限位，進行結構鎖定。在實時監測層面，利用應力傳感監測系統，提升數據采集頻率，重點追蹤梁體軸線偏移、球鉸支座承壓變化及關鍵截面應力值。提前儲備200噸應急配重塊與備用液壓泵站，對錨固裝置及動力系統進行巡檢，確保懸停期間結構始終處于安全可控狀態。 轉體施工 “超短天窗”僅有50分鐘，轉體過程中各作業小組必須配合默契，行動迅捷。在天窗開啟前48小時，完成液壓泵站、牽引索具精準調試，前1小時，復核T構初始姿態，通過對講機建立“秒級響應”通道。轉體時實施“雙軌并行”：主作業面操控液壓系統執行指令，同步組每轉5度通報進度偏差。天窗之外，用試轉數據優化次日參數，培訓強化操作熟練度，夜間完成配重塊精準調配，形成“天窗施工—數據分析—方案優化”的閉環，讓每一分鐘都轉化為推進效率。 轉體施工 要讓萬噸結構在超短時間內實現“毫米級”精準就位，背后是科技賦能的“空中繡花”功夫。轉體前，項目技術團隊利用電子水準儀精準調平，將滑道平整度控制在0.2毫米以內，滑板頂面高差控制在0.1毫米以內，確保“旋轉軸心”的精確穩定；針對暑運期間溫差大的特點，采用梁體關鍵截面預埋組溫度傳感器實時采集數據，再通過BIM模型動態修正溫度應力對結構變形的影響，將環境干擾誤差壓縮至±2毫米。轉體過程中，現場采用同步液壓系統自動調節千斤頂牽引力，使兩側拉力偏差不超過額定值的1%，并使用高精度全站儀實時追蹤梁體姿態參數。當接近對接位置1米時，系統切換至“點動控制”模式，每推進200毫米即停頓校準，最終實現軸線偏差≤10毫米的精準對接。 現場合影 公司高度重視此次轉體施工，副總經理劉奉良全程盯控現場指導，工程技術中心、工程管理部、安質環保部、黨建工作部等多部門現場辦公、聯動協作。正是這種技術精度與協同效率的深度融合，讓項目破解了暑期施工的難題，成為沈陽局管內首例 橫跨兩個“超短天窗”懸停24小時完成轉體的工程。此舉不僅為鐵路既有線復雜環境下的施工積累了寶貴經驗，彰顯了中鐵六局人攻堅克難的技術實力與協同高效的組織能力，更為同類工程提供了可借鑒的范例。 作為遼寧全省高速公路網的重要組成部分，臺安至黑山高速公路是秦沈高速公路與京哈高速公路之間的重要聯絡線。建成通車后，將有力提升京哈交通走廊中高速公路通道聯系水平，加密“一圈一帶兩區”快速聯系通道，為落實建設交通強國戰略、促進區域經濟高質量發展注入強勁動力。 （企業內部信息自媒體請勿轉載） 文字：張喜、曹海濤、李莉 影像：趙逸博、沈子悠 編輯：趙逸博、侯賽賽 審核：羅敏斌素材來源：秦皇島地區項目部