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供稿：馮鵬鵬
工藝問題解決了，效率問題便提上了日程。84臺風機主體施工任務中涉及4個風機生產(chǎn)廠家、6種不同型號風機，僅靠1條風機安裝船顯然無法滿足施工需要。根據(jù)施工現(xiàn)場“活多船少、機型復雜”的現(xiàn)實情況，項目團隊“對癥下藥”，制定了“光頭機”策略以求在工期內(nèi)和時間賽跑。也就是在單個風機安裝船無法應對多機型、高強度工作量的條件下，放棄傳統(tǒng)的“塔筒+機艙+葉輪”整機安裝思路，只安裝“塔筒+機艙”，隨后立即前往下個機位重復以上步驟。
“‘接肢’成功，后續(xù)工作就順暢了?！睕_擊錘與鋼管樁撞擊出響亮的聲音，首樁成功入海，李春雷臉上洋溢著笑容。黃海之上，點點亮黃的樁基不斷增多，項目建設迎來了風機安裝工序，但受海上風電“搶裝潮”影響，“缺船”問題再度出現(xiàn)。
“可以試著接腿，讓平臺船長高。增長6米就能符合施工需求，也滿足船廠的安全評定?！鳖^腦風暴中的一句話，得到了眾人贊同。項目團隊連夜對支腿材料及續(xù)接長度測算論證，進行了“接腿”手術(shù)。
“能協(xié)調(diào)到的起重船能力僅有250噸，而風機機艙就達400余噸，要將這個龐然大物吊至百米高空簡直不敢想象?！崩畲豪卓嘈Φ馈Ｆ鸪?，項目團隊計劃將船舶返廠更換大噸位吊機后再進場。但如此一來，至少需要6個月時間。
主編：王蕊艷
江蘇啟東海上風電場項目，包含134臺大兆瓦風機基礎(chǔ)與風機安裝施工，總裝機容量超800兆瓦，是目前國內(nèi)單體容量最大、風機安裝種類最多的海上風電工程。其中，總承包分公司負責84臺風機基礎(chǔ)與風機安裝工作，承擔了主要建設任務。900多個日夜，工程順利履約的背后不僅有勝利的喜悅，更有諸多坎坷與磨難。
項目團隊在唇槍舌劍中，還總結(jié)確定了簡化吊物運動軌跡維度的吊裝原則。通俗講，就是雙機抬吊過程中進行單一轉(zhuǎn)動或單一提升動作，在精細化控制中減小風險。經(jīng)過現(xiàn)場測試，最終符合施工要求的“雙吊點吊梁”終于投入實戰(zhàn)。安裝船2個吊機大臂隨著機器轟鳴不斷轉(zhuǎn)動，風機機艙在緩緩爬升中宣告首戰(zhàn)告捷。
點擊藍字
“雖然多數(shù)機位的葉輪沒有安裝完成，但是作業(yè)面卻順利展開了，海上施工做到了無縫銜接。”項目經(jīng)理劉春解釋道。隨著項目推進，多條風機安裝船舶陸續(xù)進場，各點位人員充實，項目團隊贏得了這場賽跑的主動。
“江蘇近海海況惡劣、地質(zhì)復雜。施工海域水位深，現(xiàn)有船舶4條支腿較短，船體升離水面都是個問題，別提插樁作業(yè)了。”項目常務副經(jīng)理、總工李春雷說，即便較淺的機位仍無法滿足平臺船正常作業(yè)需求。
轉(zhuǎn)載、轉(zhuǎn)載請注明出處
2020年3月，項目團隊剛剛進場，由于全國掀起復工復產(chǎn)熱，海上作業(yè)“一船難求”。為了盡早打下首根樁，項目團隊輾轉(zhuǎn)多地，熬長夜、磨嘴皮，1個月內(nèi)20多天都在找船的路上。最終，1艘平臺船和1條起重船破水進場，然而這并沒有讓大家興奮多久。
“船上2個吊臂同時作業(yè)后，起重能力將達500噸，要做的就是尋找有雙吊點吊梁?！崩畲豪姿f的小船起吊重型機艙，在海上風電施工領(lǐng)域尚無成功案例，但項目團隊別無選擇。研究發(fā)現(xiàn)，采用雙吊點吊梁最大的難點在于控制吊梁長度和2個吊點的距離。長度和距離過大會導致成本增加，過短則可能導致2臺吊機在回轉(zhuǎn)過程中發(fā)生碰撞。大家加班加點用BIM模型反復模擬、進行碰撞分析。同時征詢老船員、吊機手等人員意見，最終將吊梁長度確定為15米。
2天連續(xù)安裝4臺風機、單月完成31臺風機安裝……一個又一個喜訊傳來。12月6日，隨著H2-42號葉輪與機艙精準對接，國內(nèi)單體容量最大海上風電項目134臺風機主體施工全線竣工，黃海之上的“白色森林”已在無數(shù)困難與挑戰(zhàn)中，沐浴陽光、磨礪而生。
編輯：馮鵬鵬
“H2-42號葉輪與機艙精準對接，江蘇啟東海上風電場項目主體工程全部竣工。”黃海海面泛起白色浪花，對講機里傳來了喜訊電波。
工藝問題解決了，效率問題便提上了日程。84臺風機主體施工任務中涉及4個風機生產(chǎn)廠家、6種不同型號風機，僅靠1條風機安裝船顯然無法滿足施工需要。根據(jù)施工現(xiàn)場“活多船少、機型復雜”的現(xiàn)實情況，項目團隊“對癥下藥”，制定了“光頭機”策略以求在工期內(nèi)和時間賽跑。也就是在單個風機安裝船無法應對多機型、高強度工作量的條件下，放棄傳統(tǒng)的“塔筒+機艙+葉輪”整機安裝思路，只安裝“塔筒+機艙”，隨后立即前往下個機位重復以上步驟。
“‘接肢’成功，后續(xù)工作就順暢了?！睕_擊錘與鋼管樁撞擊出響亮的聲音，首樁成功入海，李春雷臉上洋溢著笑容。黃海之上，點點亮黃的樁基不斷增多，項目建設迎來了風機安裝工序，但受海上風電“搶裝潮”影響，“缺船”問題再度出現(xiàn)。
“可以試著接腿，讓平臺船長高。增長6米就能符合施工需求，也滿足船廠的安全評定?！鳖^腦風暴中的一句話，得到了眾人贊同。項目團隊連夜對支腿材料及續(xù)接長度測算論證，進行了“接腿”手術(shù)。
“能協(xié)調(diào)到的起重船能力僅有250噸，而風機機艙就達400余噸，要將這個龐然大物吊至百米高空簡直不敢想象?！崩畲豪卓嘈Φ馈Ｆ鸪?，項目團隊計劃將船舶返廠更換大噸位吊機后再進場。但如此一來，至少需要6個月時間。
主編：王蕊艷
江蘇啟東海上風電場項目，包含134臺大兆瓦風機基礎(chǔ)與風機安裝施工，總裝機容量超800兆瓦，是目前國內(nèi)單體容量最大、風機安裝種類最多的海上風電工程。其中，總承包分公司負責84臺風機基礎(chǔ)與風機安裝工作，承擔了主要建設任務。900多個日夜，工程順利履約的背后不僅有勝利的喜悅，更有諸多坎坷與磨難。
項目團隊在唇槍舌劍中，還總結(jié)確定了簡化吊物運動軌跡維度的吊裝原則。通俗講，就是雙機抬吊過程中進行單一轉(zhuǎn)動或單一提升動作，在精細化控制中減小風險。經(jīng)過現(xiàn)場測試，最終符合施工要求的“雙吊點吊梁”終于投入實戰(zhàn)。安裝船2個吊機大臂隨著機器轟鳴不斷轉(zhuǎn)動，風機機艙在緩緩爬升中宣告首戰(zhàn)告捷。
點擊藍字
“雖然多數(shù)機位的葉輪沒有安裝完成，但是作業(yè)面卻順利展開了，海上施工做到了無縫銜接。”項目經(jīng)理劉春解釋道。隨著項目推進，多條風機安裝船舶陸續(xù)進場，各點位人員充實，項目團隊贏得了這場賽跑的主動。
“江蘇近海海況惡劣、地質(zhì)復雜。施工海域水位深，現(xiàn)有船舶4條支腿較短，船體升離水面都是個問題，別提插樁作業(yè)了。”項目常務副經(jīng)理、總工李春雷說，即便較淺的機位仍無法滿足平臺船正常作業(yè)需求。
轉(zhuǎn)載、轉(zhuǎn)載請注明出處
2020年3月，項目團隊剛剛進場，由于全國掀起復工復產(chǎn)熱，海上作業(yè)“一船難求”。為了盡早打下首根樁，項目團隊輾轉(zhuǎn)多地，熬長夜、磨嘴皮，1個月內(nèi)20多天都在找船的路上。最終，1艘平臺船和1條起重船破水進場，然而這并沒有讓大家興奮多久。
“船上2個吊臂同時作業(yè)后，起重能力將達500噸，要做的就是尋找有雙吊點吊梁?！崩畲豪姿f的小船起吊重型機艙，在海上風電施工領(lǐng)域尚無成功案例，但項目團隊別無選擇。研究發(fā)現(xiàn)，采用雙吊點吊梁最大的難點在于控制吊梁長度和2個吊點的距離。長度和距離過大會導致成本增加，過短則可能導致2臺吊機在回轉(zhuǎn)過程中發(fā)生碰撞。大家加班加點用BIM模型反復模擬、進行碰撞分析。同時征詢老船員、吊機手等人員意見，最終將吊梁長度確定為15米。
2天連續(xù)安裝4臺風機、單月完成31臺風機安裝……一個又一個喜訊傳來。12月6日，隨著H2-42號葉輪與機艙精準對接，國內(nèi)單體容量最大海上風電項目134臺風機主體施工全線竣工，黃海之上的“白色森林”已在無數(shù)困難與挑戰(zhàn)中，沐浴陽光、磨礪而生。
編輯：馮鵬鵬
“H2-42號葉輪與機艙精準對接，江蘇啟東海上風電場項目主體工程全部竣工。”黃海海面泛起白色浪花，對講機里傳來了喜訊電波。
