11月22日，重慶郭家沱長江大橋首節鋼桁梁成功架設，標志著目前長江上游地區所建大橋中單節段尺寸最大、重量最大的鋼桁梁吊裝取得成功。至此郭家沱長江大橋建設正式邁入鋼桁梁施工的快車道。

在兩臺設計額定吊重為800噸的纜載吊機牽引下，鋼桁梁緩緩升起。崔景印 攝

當天上午11點8分吊裝工具扁擔，在長江峽口段，一艘2000噸級滾裝貨船，將郭家沱長江大橋首節鋼桁梁運送到大橋主跨中心下方的江面上。隨后，在兩臺設計額定吊重為800噸的纜載吊機牽引下，長20.5米、寬39米、高12.7米、重達652噸的鋼桁梁緩緩升起。經過20多名工人3個半小時的努力，首節鋼桁梁順利地安裝至吊索上。

多措并舉 實現定位最小偏差

重慶郭家沱長江大橋由中國建筑股份有限公司承建。據介紹，此次吊裝的鋼桁梁節段尺寸、重量均為目前長江上游地區所建橋梁中最大。為保證吊裝順利實施吊裝工具扁擔，相關部門對該片區域實行封航。同時，郭家沱長江大橋項目部根據現場實際情況，提前通過BIM(建筑信息模型)技術和施工動畫模擬軟件吊車，不斷優化主橋鋼桁梁架設方案。這其中首先要解決的就是運輸船的定位問題。

“由于纜載吊機為垂直吊裝模式，吊裝的定位偏差必須低于50厘米。”郭家沱長江大橋一分部項目經理吳寶初介紹，“這其中的難點就是對現場江水、風速的預判，以及船員對定位船的操作。稍有不慎，就不能順利起吊，導致封航時間延長，嚴重影響長江主航道船舶的通行。”為此，大橋項目部與監理、業主、運輸單位對航道進行了實地勘察，并根據天氣模型以及水文圖，提前選定施工時間段為江水流速低于2m/s，風力小于6級的長江蓄水期期間。同時，在前期，現場作業人員還多次進行聯合演練，確保吊裝當天實現定位高效精準。

高效協作 穩準快如同“做手術”

實現精準定位，只是完成了鋼桁梁吊裝的第一步。根據鋼桁梁自重和尺寸，此次使用了兩臺額定吊重為800噸的纜載吊機，每臺纜載吊機設置兩個吊點，每個吊點由27根直徑18毫米的英標鋼絞線與扁擔梁組成提升系統。吊裝過程中，鋼桁梁需要均衡平穩地提升，速度控制在每分鐘50厘米內，上下游吊點高差不能超過20厘米。

經過20多名工人3個半小時的努力，首節鋼桁梁順利安裝至吊索上。崔景印 攝

在吊裝開始階段，鋼桁梁由纜載機自動提升，而當鋼桁梁接近安裝位置時，則改用手動操作。由于纜載吊機駕駛員在操作倉內，視野會受到一定阻礙，手動操作對現場施工人員的默契度和技術能力提出非常高的要求。

在現場，指揮人員根據具體情況，快速與駕駛員進行交流，協助駕駛員進行操作。“前期，我們對現場施工人員進行了最優化的配置，并通過施工動畫模擬軟件吊車，反復演練培養大家默契，就像醫生做手術一樣，做到穩準快，確保整個鋼桁梁安裝在規定時間內完成。”吳寶初說。

由于鋼桁梁重量較大，吊裝過程中，施工人員還設置了完整的監控系統，實時監測整個系統索力、位移、整個纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態，確保吊裝安全萬無一失。

據了解，郭家沱長江大橋主橋鋼桁梁采用67.5m+720m+75m三跨連續體系，鋼梁全長862.5米，設計57個節段，其中38個節段在深水區位置。大橋鋼桁梁架設采用適時剛接法。在架設之前，通過建立模型計算分析鋼桁梁架設過程中的姿態，分析出鋼桁梁剛接的窗口期。在架設開始時，相鄰鋼桁梁節段先進行臨時鉸接連接，待架設到一定節段后，在窗口期實施鉸接轉換剛接，直至全橋合龍實現無應力連接達到設計成橋線型。與傳統架設方法相比，該方法可節省工期30天。首節鋼桁梁吊裝后，其他鋼桁梁以其為中心，依次對稱吊裝，預計2022年1月底完成安裝。

民生工程 助力成渝地區雙城經濟圈建設

作為目前國內跨度最大的公軌兩用懸索橋、重慶市市級重點工程、重慶快速路“六縱線”重要組成部分，郭家沱長江大橋全長1403.8米，連接江北區郭家沱與南岸區峽口鎮，上部為城市快速路，雙向八車道，路幅寬度41米，設計車速80公里/小時;下部為軌道交通8號線的過江通道。其延伸段南起茶園立交，經興塘立交、峽口立交，跨越長江后，北至花紅灣立交，線路全長12.7公里。

“首節鋼桁梁高效、精準地成功吊裝，為接下來的施工打下了基礎，也積累了經驗。目前我們已完成總工程量的80%，按照目前的施工進度，預計明年10月底郭家沱長江大橋就能具備通車條件。”重慶郭家沱長江大橋項目總包部總經理古佩勝介紹，項目建成后，重慶兩江新區到南岸的時間將由過去的40分鐘，縮短至10分鐘左右，極大提升重慶中心城區互聯互通水平，為高質量建設成渝地區雙城經濟圈提供重要保障。（侯靜/文 崔景印/圖）