發動機大修是修理廠常見的維修項目，就是通過更換活塞、活塞環、氣門油封以及軸瓦等發動機部件，排除發動機燒機油和動力不足等故障，恢復發動機正常工作性能。

發動機大修的操作中，各部件的裝配質量直接影響到維修后的發動機性能，而活塞組的裝配又是其中的重中之重，如果裝配不當，很可能會造成部件損壞等嚴重后果。下面就對活塞組的裝配要點進行說明。

活塞和連桿的裝配

?

裝配操作：將活塞銷、活塞銷座孔、連桿小頭襯套內涂抹機油，連桿小頭放入活塞內并將銷孔對準活塞銷，將活塞銷從連桿小頭孔中穿過并安裝到位，在活塞銷座孔兩端裝入限位卡簧。

?

裝配要點：連桿和活塞上都會有方向標記，一般是凸起或箭頭，這些標記通常應朝向正時系統方向，也就是連桿和活塞頂部標記應保持在同一側，裝配時注意不要裝錯。

活塞環的安裝

?

裝配操作：活塞環一般有3道，由上到下是2道氣環和1道油環。每道環上都有方向標記，例如字母“TOP”，有方向標記的一面朝向活塞的頂部方向。

?

裝配要點：活塞環的錯口位置是決定活塞環密封效果的關鍵因素。第一道氣環的開口應朝向受側壓力較小的氣缸壁一側，可以減緩磨損。如果是整體式油環，則三道活塞環的開口應相互錯開120o；如果油環由2片刮油片組合而成，則兩道氣環錯開180 o，組合式油環的2個刮油片錯開180 o，而且第二道氣環和組合油環的上刮油片錯開90 o。

由于活塞環承擔著密封燃燒室、調整氣缸壁潤滑油量以及導熱的作用，因此對活塞環的強度和材料都有極高的要求。

活塞組裝入缸體

?

裝配操作：以4缸發動機為例，活塞連桿組裝入氣缸的順序是1缸、4缸、2缸、3缸。轉動曲軸，使1缸和4缸的連桿軸頸位于最低點位置二手吊車，將專用工具套在活塞環外圓，使活塞環壓縮到與活塞外圓平齊，將連桿大頭端伸入氣缸中。

注意在裝入的過程中，要用手托住連桿大頭端，以免連桿螺栓劃傷氣缸壁和曲軸。用非金屬棒頂住活塞頂部發動機吊裝工具，將其頂入氣缸中。當連桿大頭端與曲軸的連桿軸頸貼合后，安裝連桿軸承蓋，以規定力矩擰緊連桿螺栓。在所有活塞連桿組安裝完畢后，轉動曲軸，看是否有轉動困難或忽松忽緊的現象，如果有需要查明原因。

?

裝配要點：將活塞連桿裝入氣缸時，需要按照活塞和連桿上的標記選擇正確的朝向。頂入活塞的過程中，連桿大頭端應始終對著曲軸上的連桿軸頸，以免發生錯位，或連桿螺栓損傷軸頸。

很多車友組裝活塞環時，往往只關注切口的方向和角度，忽視全面檢測和必要的工藝處理，以致因活塞環選配不當使發動機運轉受到影響和危害。一般情況下，活塞環在安裝前應進行技術檢查與鑒定，確保裝配質量。檢查的內容主要是開口間隙、邊間隙、彈刀和外表

(1) 外表

外表檢查有外觀法和測量法兩種，是對外表和翹曲度進行的綜合檢查。一般情況下，活塞環外表不得有刻痕、擦傷和剝落，還應檢查外圓柱面的表面粗糙度、活塞環的翹曲度等。

(2) 邊間隙

將活塞環放在對應的活塞環槽內，用厚薄規沿圓周對稱的幾個點進行測量。邊間隙過大，應歡新環或加大一級的活塞環;邊間隙過小，可用平面磨床進行修磨，也可在平臺上，用細砂紙仔細研磨。相比較而言，在平臺上用研磨膏進行修磨，表面粗糙度會更低。

(3) 開口間隙

檢查開口間隙時，將活塞環水平地放進氣缸套中，用厚薄規測量其開口間隙。對于舊氣缸套，應將活塞環放在未磨損處。開口間隙過大時應換用新環，或選用加大的活塞環，過小時可用細平銼或油石對活塞環端面進行修整。

(4) 彈力

彈力的檢查方法是將活塞環放在彈力試驗器上發動機吊裝工具，開口應處于水平位置，當活塞環壓縮至標準開口間隙時，其彈力應符合規定值。也可用簡易方法進行檢測，其方法是：利用同規格、同型號的新、舊活塞環人工進行對比檢測，將新、舊活塞環呈“8”字形直立在一起，使環口朝同一側面，用手從上面施加壓力。如果在施加壓力的過程中，舊環閉合，而新環端口仍有相當的間隙，則表明舊活塞環彈力較差，需要更換新活塞環。

(5) 裝配

在安裝錐形環和扭轉環時，應注意活塞環的安裝部位和朝向：扭轉環的內圓切槽朝上，外圓切槽環的切槽則朝下;錐面環的小端向上;內圓倒角的環，倒角朝上;外圓倒角的環吊車出租，倒角朝下;有的活塞環在一面標注有“上”或“0”、“Δ” 等記號，在安裝作業時，需將游標記的一面朝上安裝;桶面環或鍍鉻環應裝在第一道換內;安裝組合式鋼帶油環時，應首先將襯簧裝入槽內，然后安裝上、下兩道刮片，并將兩刮片的開口錯開180度。

(6) 活塞環組的裝配

安裝活塞環組之前，應將活塞、活塞環和汽缸套等機件清洗干凈，在活塞、活塞環和缸壁上涂抹一層機油，再將環扣互相錯開90~120度，但各環的的開口處均不宜對著活塞銷孔。在安裝柴油機的活塞環組時，應注意不可將各環的開口處正對燃燒室內噴油的方向。

在組裝活塞環的的時候一定不能太隨意，這樣會造成發動機隱患。

安裝活塞環時應注意：

1)活塞環平裝入氣缸套內，接口處要有一定的開口間隙。

2)活塞環應裝在活塞上，在環槽中，沿高度方向要有一定的邊間隙。

3)鍍鉻環應裝在第一道，開口不要對著活塞頂部的渦流凹坑方向。

4)各活塞環開口在互相錯開120℃，均不準對著活塞銷孔。

5)錐形斷面活塞環，安裝時錐面應向上。

6)扭轉環安裝時，倒角或切槽應向上。

7)安裝組合環時，應先裝軸向襯環，再裝扁平環和波形環。波形環上邊裝兩片扁平環，下邊裝一片扁平環，開口應相互錯開。

發動機燒、排機油的主要原因！

1、 缸套、活塞環早期磨損，使缸套與活塞的配合間隙以及活塞環的開口間隙增大，密封效果差。

2、 活塞環質量差。當前市場投入的活塞環大部分制成矩形環，這種環刮油性能差，是造成發動機竄油的重要因素之一。

3、 活塞環口臨近或開口重疊，特別是油環重疊對口致使機油上竄，外溢。

4、手 機不重視空氣濾清器的保養。我們做過試驗，當進入氣缸內的空氣含塵量0.5g/m時，工作25～100h后，氣缸的磨損增加0.15～0.40mm。由此可見，空氣濾清器的好壞，是氣缸、活塞環磨損的原因之一。我們除了改造空氣濾清器以及加強平時保養外，重點對活塞環的結構、裝配方法進行了研究和試驗。

來源 今日頭條 汽車知識技能