人民網莆田9月8日電 由中鐵十一局承建的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動模架現澆梁，于9月6日完成首次海上高鐵架梁任務。這是我國自主研發的40米大跨度移動模架，完成首次海上高鐵架梁任務，也標志著中國解決了“千噸級”40米箱梁海域現澆施工的難題。

這個被稱為“高空移動的橋梁預制工廠”的高鐵移動模架，最大承載重量達1200噸，可抵御14級臺風，是我國目前最大跨度的高鐵移動模架。此次施工，項目部采用了不同于傳統的上行式移動模架，機械化程度更高上海東海大橋海上風電，既可實現箱梁內、外模板的整體滑移、精準定位，也可實現連續循環作業，滿足技術、經濟、結構和運行穩定性、施工方便性等各方面的要求，還減少了對土地的占用以及對生態環境的破壞。

接下來，該模架將整體后移，在海岸上進行拆解，運輸至下一工程項目，繼續發揮作用。

據悉，湄洲灣跨海大橋全長14.7公里吊車出租，海域施工長10.8公里，除連續梁外全部采用40.6米箱梁設計，是福廈高鐵唯一一座采用40.6米箱梁的大橋。

自2019年6月首孔移動模架現澆梁施工以來吊車出租，中鐵十一局克服了風大浪急、潮汐明顯、臺風多發等不利因素上海東海大橋海上風電，加大科研攻關力度，目前已獲得國家專利授權21項，6項科研成果被鑒定為國際先進水平。

全長277.42公里的新建福廈鐵路，是我國首條跨海高鐵，也是福建省第一條時速350公里的高鐵。建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內。（林盈、錢嘉禾、金偉）