汽車輪轂軸承是汽車上非常重要的零部件，其安裝于汽車前后輪處，其主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，對其制造要求非常高。因此我們選用埃瑞特JM40PLC輪轂軸承鉚接機(旋鉚機）來進行輪轂軸承的鉚接或旋鉚工藝制造。

1、輪轂軸承鉚接加工工藝的原理介紹：

輪轂軸承鉚接機

原理如下圖,鉚壓成形采用的是徑向鉚接工藝 (如圖)，傾斜的鉚頭(上模)在軸承組件上鉚壓時，帶凸緣內圈的軸端受到來自下部的壓力產生塑性變形，直至小內圈牢固地連在一起。在成形過程中，輪轂變形分為三個階段:第一階段，鉚頭下降，與輪轂軸接觸，變形開始。第二階段，變形進一步擴展，輪轂軸沿徑向擴展，與內圈倒角接觸。最后是第三階段，鉚接過程完成。在第一階段，幾乎所有的鉚頭壓力都用于輪轂軸的最初成形，內圈載荷很小且恒定。進入第二階段，鉚頭壓力傳遞到內圈，內圈載荷迅速增大。在第三階段，由于鉚頭壓力使內圈載荷逐漸增大直至飽和，鉚壓結束后，甚至鉚頭已抬起，內圈載荷仍未消除汽車輪轂軸承單元原理，仍保留某些載荷。可以認為殘余載荷形成了卡緊力。

2、輪轂軸承鉚接機JM40PLC技術規格介紹

1、 設備型號為JM40PLC，品牌為武漢埃瑞特，最大鉚接壓力為150KN，最大工作行程為40毫米。

2、 鉚接主軸下降速度可無極可調。

3、 工作臺側邊帶刻度標尺汽車輪轂軸承單元原理，工作臺升降可以刻度讀數。

4、 設備控制系統采用PLC系統，PLC采用西門子品牌。

5、 控制系統要求加裝稱重傳感器,鉚接壓力可測量，并以十進制數字屏幕輸出，另加裝光柵尺使便進行行程控制，并以十進制數字在顯示屏輸出。

6、 在自動狀態下對鉚接時間控制或選擇位移控制.

7、 產品鉚接后鉚接面到法蘭安裝大端面的平行度誤差≤0.1mm

8、 設備油漆顏色為藍白色。

9、 設備配備工件上料移動工作臺，采用橫向布置，油缸驅動左右移動上下料方案。操作時，工人將裝配的零件放入移動工作臺，按下按紐，工件自動移入鉚接位置，鉚接機隨即開始鉚接，鉚接完成后，工件自動退出鉚接位，工人取件完成一個循環周期。鉚接節拍≤30秒（含必要的輔助時間）。

10、 電器控制方案如下:

原理方框圖

主控制器：采用西門子S7-200可編程控制器（PLC）作為主控制器（也可采用三菱品牌）觸摸屏： 10寸臺灣威綸通品牌液晶彩色觸摸屏

自珍斷系統：主要用于主機開機檢測是否準備就緒，例如夾具是否到位等。

起動控制回路：當兩個起動按扭同時按下時機器才能開始工作。

位置傳感器：精確地測量出工件所在的位置，在觸摸屏上顯示出來。

鉚接力傳感器：檢測當前工件所承受的鉚接壓力，并在觸摸屏上顯示出來。

數據輸入：用戶直接在觸摸屏上輸入設定參數吊車，如輸入位置設定值以及設置不同的力等。

工件個數：已加工工件的個數。

位控狀態：在自動狀態下，主軸的返回是受位置控制的。

點動控制狀態：它是指示面板上功能控制開關當前的位置，分別有點動控制狀態、手動控制狀態、自動控制狀態。

主軸啟停： 按起動按扭則主軸電機起動，按停止按扭則主軸電機停止，操作完畢后關閉本窗口。起動主軸還可以按控制柜中的起停按扭。

油壓啟停：操作同主軸電機。

位置去零：如果主軸在上方，位置還有讀數按扭按下時，當前位置被清零。如果想從下方算起吊車出租，則當主軸在最下方時按扭按下，當前位置被置零。

計數清零：就是對加工工件個數清零，以便重新計數。

急停按扭：按下急停按扭，整個二次回路失電。

控制方式轉換：本機起動后即處于時控狀態，按此按鈕依次進行時控、位控、壓控轉換。

本機壓力傳感器及光柵尺均采用國產件。

力、位移時間曲線：橫軸為時間軸，縱軸分別顯示壓力和位移曲線，兩曲線分別用不同的顏色來區分。

目前國內上海人本軸承、重慶長江、杭州兆豐、杭州精峰（雷迪克）、蕭山鼎立、杭州豐波、襄樊星火軸承，杭州永固、浙江凱泰、浙江萬向精工、杭州大銘軸承、杭州振球、寧波東佳軸承，玉環誠泰、玉環興茂、杭州四和機械、海寧奧通、上海溫格樂、襄樊加泰爾、襄樊東盛、浙江駿騰、常州光洋、韶關東南軸承、溫州冠盛、江西新裕隆、浙江恒鼎、杭州仁源、新昌開源、新昌林泉軸承、比亞迪汽車……等等眾多企業經過試鉚和比較已使用武漢埃瑞特的輪轂軸承單元鉚接機。