2014年，隨著BIM概念在工程界推開，三航局是吊車出租的BIM應用也昂首闊步地此邁入了新是吊車出租的篇章，三航局成立了以副總工時蓓玲為組長是吊車出租的BIM工作小組，開始全面圍繞施工業(yè)務開展BIM技術的應用。

與此同時集團也開始大力推廣BIM技術，不少兄弟單位開始了BIM的探索之旅。由于三航局的BIM技術起步非常早，自從BIM應用的重心轉移到施工領域的一開始，便具備了良好的基礎和比較深的認識，也使得首次在施工領域應用BIM就斬獲了獎項。

三航局BIM工程師在一線了解測量現場數據

洋山深水港四期工程水工碼頭，BIM團隊打算在這里開始BIM在施工領域的探索之旅。由于前期開發(fā)了水工碼頭的專用建模軟件，使得建模工作輕松自如，但在施工領域真正應用，建模只是一個起步，作為一項最新的數字化技術，BIM的價值也遠非三維模型所能體現。

為了深入挖掘BIM在水工項目施工領域的價值，港灣院的BIM團隊與項目部密切合作，不僅對進度模擬、工程量校核、自動報表等進行了深入探索，而且還根據現場施工的需要開發(fā)了“BIM+監(jiān)測信息”的功能，成功地在BIM模型上整合了監(jiān)測數據，使施工技術人員可以在模型中實時查看所有監(jiān)測點以及每個監(jiān)測點的實時數據和歷史數據。該項目獲得第二屆“建工杯”上海市建設交通行業(yè)青年BIM技術應用大賽施工組二等獎。由此，BIM技術在三航初露鋒芒。

洋山深水港四期工程

一次小小的勝利給團隊帶來了信心，更堅定了團隊將BIM技術推廣到更多施工領域的信心。自此，團隊針對三航局主營業(yè)務的各大板塊開始了全面探索，包括橋梁、房建、地鐵隧道與車站、市政工程、海上風電等等......由此三航的BIM技術步入了全面發(fā)展階段。

大治河船閘項目，完成了BIM參數化建模和工程量統(tǒng)計，在縮短了BIM建模的時間的同時，實現了工程量的快速統(tǒng)計。

太湖隧道項目，首次完整地使用BIM協(xié)同平臺，實現了工程項目各數據的有效整合，為高效管理提供支撐。

澳門媽閣交通樞紐項目，實現了BIM管線綜合應用，能夠提前進行設計深化，減少施工中的返工，降低了施工的成本。

馬來西亞DASH高架橋項目，通過BIM模擬進行機械設備選型，能提前確認在狹小的空間內施工所使用的設備，保障了工程的順利開展。

廈門地鐵二號線項目，完成了基于BIM模型的施工進度動態(tài)模擬和管理，優(yōu)化了施工階段的計劃方案，有效地控制施工進度，確保了工程地順利高效完成。

樂亭海上風電項目，實現了施工機械BIM模型吊裝過程動全態(tài)模擬，通過模擬整個吊裝過程，自動檢測各風機組件在實施過程中是否會與起重臂、船體等發(fā)生碰撞問題，通過及時調整和優(yōu)化技術方案，避免了安全風險，提升了施工效率。

在三航局全面進行數字化的轉型過程中，BIM技術作為數字化轉型的一種工具，其應用面在項目實施中的不斷擴大，其應用價值在三航局的日常經營和生產中的不斷展現。

三航局BIM工程師正在加班工作

隨著數字化技術的發(fā)展，BIM團隊的工程師們認識到，BIM技術不應該是限制的，更不應該是孤立的，它可以的與更多的數字化新技術融合，協(xié)同應用，相輔相成，也更適應各類工程實踐應用，這也將是BIM技術發(fā)展的方向。在這個認知指導下，三航局的BIM技術也隨之跨越到了發(fā)展的第三階段。

2019年，廈門港古雷港區(qū)古雷作業(yè)區(qū)北１號、２號泊位工程施工全面展開，BIM團隊也整建制進入三航局技術中心，并經歷了一次數字化團隊重組。針對古雷項目的特點，技術中心與廈門分公司共同組成的BIM工作組意識到，如果數字化模型不能延伸到水下、泥下，其在水工領域的作用就會受到較大的限制，而這一難題當時已被列入交通運輸部的科研計劃，正由高校進行研究。

但我們的BIM團隊已經等不及開始了他們的探索。幾經嘗試，BIM工作組成功地將水下多波束的數據轉為數字化三維模型，并與圖紙模型形成了完美耦合，為水下地形數字化在施工實際應用摸索出了一條道路。

廈門港古雷港區(qū)北1號，2號泊位工程BIM模型

與此同時，BIM工作組也打算攻克另一項難題——土方模型。水工項目存在大量的土方填筑工作，但土方的特點是它在整個施工期都處于動態(tài)變化中，沉降每天都在發(fā)生，模型的幾何信息如果不及時更新，BIM建模就失去了意義。面對關鍵問題，技術中心的巖土工程師團隊將土方模型的幾何信息與分層沉降監(jiān)測數據進行耦合，通過無線傳輸的監(jiān)測信息對模型幾何信息進行自動修正，就能得到一個反映現場真實狀態(tài)的三維模型。

同時，巖土工程師們還進一步將施工前的沉降計算信息導入BIM模型，通過與實際沉降的比對，在BIM模型中直接獲得相應的沉降補償方量，大大提升了項目管理人員對整個填筑工程的實時掌控程度。

循此思路，BIM工作組開發(fā)的集模型動態(tài)修正、填方實時分析、監(jiān)測自動報警等多種功能于一體的平臺軟件，在項目中獲得了非常的應用效果，也得到了建設單位的充分認可。

古雷北1號、2號泊位工程

有了這一次嘗試后，技術中心的BIM團隊打算把BIM與更多的實景建模技術結合應用，解決更多施工中的技術問題。在欒盧高速項目中，技術中心的BIM團隊與巖土團隊再次合作，將BIM技術與有限元巖土分析融合，利用BIM平臺中的數值，生成地形模型，模擬出洞口真實的上部荷載，為隧道出洞數值分析提供了數據來源。

在南通海洋公司生產線上，BIM團隊探索將三維激光掃描技術應用于大直徑單樁外觀質量檢測，建立了點云數據與大直徑單樁BIM模型進行對比的方法，從而形成產品測量大數據。

三航局南通基地改造項目BIM技術服務

2019年新冠疫情爆發(fā)，航空交通不便，三航局的海外施工業(yè)務面臨空前困難。技術中心的BIM團隊開始思考一個問題——如何利用BIM技術助力海外項目管理？

眾所周知，BIM技術的應用高度依賴BIM專業(yè)技術人員，對廣大土木工程師來說，是一個不大不小的門檻，如果能結合海外項目最長應用的項目管理軟件，打通其與BIM模型之間的聯接，讓項目管理人員直接在項目管理軟件中就可以直接實現各環(huán)節(jié)的三維可視化，豈不是一件有意義的工作？！

說干就干，BIM中心立刻成立了以費曉璐為主的開發(fā)小組，研究海外項目使用最廣泛的項目管理工具Oracle Primavera P6（簡稱：P6）軟件，以及它與BIM模型之間存在的潛在關系。在三航局科委會的支持下，成立了A類科研項目，開展基于P6項目管理軟件的BIM技術應用研究。

三航局BIM研發(fā)小組正在進行BIM平臺演示

這一想法也吸引到了幾個海外項目部的興趣，研發(fā)小組擴大了。目前開發(fā)小組已經找到了可行的技術路線，初試成功，下一步將在幾個海外項目上進行試點。

（未完待續(xù)......）