吊裝機(jī)械工程| CranesChina▼ 近期，上海振華重工集團(tuán)為用戶承建的137米高的1500噸龍門(mén)吊 “乘坐”巨輪從福建平潭啟航，停靠至用戶碼頭。這一充滿挑戰(zhàn)的運(yùn)輸歷程創(chuàng)下全球龍門(mén)吊整機(jī)運(yùn)輸高度之最。 據(jù)了解，龍門(mén)吊是吊裝運(yùn)輸大件產(chǎn)品的重要工具。在平均“身高”100米左右的龍門(mén)吊家族里， 137米高、額定載荷1500噸的龍門(mén)吊，成為目前龍門(mén)吊產(chǎn)品里的“擎天柱” 。這個(gè)高度也給整裝運(yùn)輸過(guò)程帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，如何將這個(gè)鋼鐵巨人，從碼頭安全轉(zhuǎn)運(yùn)至遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，成為擺在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面前的首要技術(shù)難題。為此，該項(xiàng)目部提前設(shè)計(jì)方案， 為產(chǎn)品兩條“腿”安上模塊車(chē)，改“吊裝”為“滑移” 。這些模塊車(chē)長(zhǎng)約8.4米，行駛高度約1.5米。經(jīng)過(guò)精確計(jì)算， 296臺(tái)模塊車(chē)拼接組合，宛如給龍門(mén)吊安上“旱冰鞋”。 有了這些模塊車(chē)，龍門(mén)吊終于平穩(wěn)“滑”上運(yùn)輸船。海上運(yùn)輸過(guò)程中，波浪沖擊、風(fēng)載荷及船舶搖擺，是常規(guī)狀態(tài)。為了可以平穩(wěn)運(yùn)送這個(gè) 高達(dá)137米，重量超過(guò)4500噸 的龐然大物。技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用 三維動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng) ，實(shí)時(shí)接入海洋氣象數(shù)據(jù)：包括風(fēng)速、浪高、涌浪周期等關(guān)鍵參數(shù)，通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算和分析，得出龍門(mén)吊在不同海況下的抗風(fēng)系數(shù)、重心偏移量以及載荷分布情況。這些數(shù)據(jù)為后續(xù)的綁扎方案設(shè)計(jì)提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。 值得一提的是團(tuán)隊(duì)對(duì)關(guān)鍵受力部位，如主梁、支腿等位置進(jìn)行了毫米級(jí)精確控制，綁扎點(diǎn)間距精確至50厘米，誤差控制在2毫米以內(nèi) 。這種精度要求，為整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的安全性筑牢層層保障。 此外，項(xiàng)目組為龍門(mén)吊量身定制了一座鋼鐵塔架， 這座高108米、重1300余噸的藍(lán)色鋼塔呈下粗上尖形狀，起到拐杖的支撐作用 。在龍門(mén)吊整體組裝前，鋼塔架的4個(gè)底座便已提前定位布置，并用650噸履帶吊提前吊裝到位。 待龍門(mén)吊滑移裝船后，鋼塔便矗立于龍門(mén)吊的支撐腿之間， 用“頭部”“頂”住龍門(mén)吊的橫梁，為龍門(mén)吊提供承托力的同時(shí)，還增強(qiáng)了龍門(mén)吊在甲板上的固定力量 。經(jīng)過(guò)一系列解綁和現(xiàn)場(chǎng)軌道鋪設(shè)，龍門(mén)吊順利在靠泊港口，完成卸船任務(wù)。 項(xiàng)目的成功，不僅驗(yàn)證了超大型設(shè)備整機(jī)運(yùn)輸?shù)目尚行裕敵隽艘惶卓蓮?fù)制的“海上綁扎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，為全球港口建設(shè)提供“中國(guó)方案”。 整理發(fā)布 | 編輯 | 之然 城希資訊來(lái)源 | 上海振華重工