中鐵十七局二公司8月7日中鐵十七局承建雄忻高鐵（山西段）項目 全線首家完成1018榀箱梁運架任務朝著全線通車運營邁出堅實步伐 媒體聚焦｜山西衛視報道 雄忻高鐵東起河北雄安新區，西至山西忻州，正線全長342公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設計時速350公里的高速鐵路，建成后將構建起山西東承京津冀、南接長三角、北通內蒙古、輻射全國的鐵路客運新通道，賦能地方經濟社會高質量發展。 圖丨建設者慶祝架梁施工完成 中鐵十七局承建雄忻高鐵（山西段）項目5標，全長33.345公里，包括五臺山機場特大橋，忻州西左、右線特大橋等3座橋梁共1018榀箱梁架設任務，占全線架梁施工總量的61%，為全線重點控制性工程。 圖丨最后一榀箱梁架設 雙車作業，智慧協同圖丨會車提升設備 項目架梁通道運距長達20多公里且下穿既有鐵路線，安全風險高、施工任務繁重。為解決單一架梁設備運行中的效率遞減問題，項目技術團隊召開專項技術研討會，反復優化施工方案，細化架梁工藝流程，強化對運輸、吊裝、架設等關鍵工序管控，確保各工序有序銜接，箱梁架設施工全程高效推進。 圖丨架橋機作業 項目創新采用“橋面會車提升設備+雙車協同運梁”機械化綜合施工方案，依托全國首臺900噸運梁車橋面會車裝置，保障了線路上雙車協同作業、快速轉換，將單片箱梁運架時間縮短5小時、日運架梁工效提升40%以上，極大提升了工效與安全性。 毫米精控，安全穿越圖丨線路航拍 雄忻高鐵忻州西右線特大橋下穿大西客運專線，架設作業面與客專連續梁底部凈距僅有15厘米，施工安全風險極高。項目技術團隊通過反復比選，優化采用“梁場預制＋低位架橋機架設”方案。施工前，作業團隊詳細勘察大西客專運行規律及線路參數，與工務段溝通確定天窗作業時段，制定嚴謹的施工方案并多次開展模擬演練，為箱梁安全平穩架設提供了堅實保障。 圖丨下穿大西鐵路客運架設中 面對有限空間內箱梁架設的重大挑戰，項目技術團隊采用“單點起吊+運梁車同步喂梁”復合架設工藝，依托實時監測與動態糾偏控制系統，對架橋機姿態進行多維度精準調控，實現對架梁全過程的毫米級精確控制，在保障既有線正常運營的基礎上，成功實現了架設作業安全穿軌“零偏差”。 智能工廠，品質建造圖丨箱梁鋼筋智能網焊機群 項目創新引入智能工廠化生產模式，鋼筋加工環節應用智能網焊機群與MES系統聯動，加工誤差壓縮至1毫米、余料率降至2%，工效提升50%；模板系統采用自驅式液壓內模與高精度端模相結合，依托無線遙感技術實現15分鐘快速定位，錨墊板安裝偏差小于0.5毫米；混凝土澆筑集成可視化振搗監控平臺，借助傳感器生成AI密實度云圖，消除蜂窩麻面缺陷，均勻性合格率達100%。 圖丨定襄縣制梁場信息化智控中心 項目積極打造全線領先、區域示范的“智慧梁場集控中心”，全面深度應用BIM+GIS數字孿生系統，動態優化工序節點，將臺座利用率提升40%；通過物聯網傳感器與三維激光掃描技術，實時反饋關鍵參數，做到毫秒級生產調優，單榀梁生產周期縮短至72小時，以“零缺陷傳遞”打造高品質箱梁產品。 智慧架梁筑通途品質工程樹標桿為建設“交通強國”貢獻十七局力量！ 內容來源：中鐵十七局集團融媒體中心