2020年9月，習(xí)近平總書記在第75屆聯(lián)合國大會上向世界莊嚴(yán)承諾：中國二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，并倡議，推動疫情后世界經(jīng)濟(jì)“綠色復(fù)蘇”。在一年后是吊車的第76屆聯(lián)合國大會上，習(xí)近平總書記又強(qiáng)調(diào)要完善全球環(huán)境治理，積極應(yīng)對氣候變化，構(gòu)建人與自然生命共同體。

在全球綠色浪潮席卷之下，在我國“雙碳”目標(biāo)是吊車的加持之下，風(fēng)電等可再生能源開發(fā)利用已成為我國推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型是吊車的核心內(nèi)容和應(yīng)對氣候變化的重要途徑，海上風(fēng)電作為我國重要清潔能源之一，其規(guī)模化發(fā)展對我國碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)有著重要影響。在“雙碳”目標(biāo)牽引下，海上風(fēng)電已進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計到2030年我國海上風(fēng)電總裝機(jī)量將達(dá)到66.5GW。 

作為我國唯一具備較完整風(fēng)電裝備研制生產(chǎn)體系的專業(yè)化集團(tuán)，“雙碳”戰(zhàn)略實施以來，中國船舶集團(tuán)堅決貫徹落實習(xí)近平總書記關(guān)于“碳達(dá)峰、碳中和”的重要講話、重要指示批示精神，并強(qiáng)調(diào)要堅定不移把發(fā)展風(fēng)電等清潔能源高端裝備作為重點方向，加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃，深化資源重組，全力以赴做強(qiáng)做優(yōu)“風(fēng)電+”清潔能源等高端裝備產(chǎn)業(yè)，為我國如期實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)貢獻(xiàn)智慧與力量。

“雙碳”承諾擲地有聲，海裝踐行義無反顧。面對海上風(fēng)電巨大的發(fā)展空間，中國海裝確立了“創(chuàng)新引領(lǐng)，海陸并舉，向海圖強(qiáng)”的發(fā)展思路，切實把創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，將做強(qiáng)海上、做大陸上作為未來發(fā)展重點，追風(fēng)海上，逐夢深藍(lán)，中國海裝更是明確提出要貫徹海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，依托中國船舶集團(tuán)強(qiáng)大的海工能力優(yōu)勢，以自身海上風(fēng)電先發(fā)優(yōu)勢為基礎(chǔ)，以海上風(fēng)電裝備為核心，集中優(yōu)勢力量，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。

豪情萬丈、壯志滿懷，中國海裝向海圖強(qiáng)，從2008年到2021年，十三年大兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組研發(fā)設(shè)計及運行經(jīng)驗，使得中國海裝成為國內(nèi)唯一持續(xù)且穩(wěn)步推進(jìn)大型海上風(fēng)電機(jī)組研制、示范、應(yīng)用的整機(jī)企業(yè)；從機(jī)組研制到示范運行，從認(rèn)證測試到牽頭制定國家標(biāo)準(zhǔn)，在海上風(fēng)電領(lǐng)域，中國海裝始終以自主可控作為核心，創(chuàng)造了一項項全國和全球記錄，打破了國外的技術(shù)的壟斷，引領(lǐng)了國內(nèi)海上風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展方向，帶動了大型海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，有力促進(jìn)了國家海上風(fēng)電發(fā)展戰(zhàn)略的落實落地。

我們有底氣

隨著海上風(fēng)電的迅猛發(fā)展和大規(guī)模開發(fā)，我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)正同時面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，一側(cè)是“3060雙碳”目標(biāo)帶來的巨大發(fā)展空間，另一側(cè)則是海上風(fēng)電平價時代降本增效的剛性挑戰(zhàn)。

中國海裝站在客戶角度，以“全生命周期度電成本最低、投資收益最大化”為原則，除了加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，為客戶提供優(yōu)質(zhì)平價的產(chǎn)品外，還拿出了破釜沉舟，戰(zhàn)則必勝的勇氣深入推進(jìn)“成本工程”，全方位降成本，多舉措增效益，通過提升管理水平、深挖內(nèi)部潛力和建立起“協(xié)同設(shè)計、協(xié)同制造、協(xié)同服務(wù)、協(xié)同管理”的風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)模式來制勝海上風(fēng)電平價時代。

在產(chǎn)業(yè)鏈打造上，中國海裝依托中國船舶集團(tuán)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，已形成了從葉片、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、主控等核心部件，以及變頻器、偏航變槳驅(qū)動、液壓站、滑環(huán)、剎車等配套部件，到機(jī)架、輪轂、主軸、塔筒等大型鑄煅焊件的風(fēng)電全供應(yīng)鏈生產(chǎn)制造能力，實現(xiàn)了以中國海裝為龍頭的協(xié)同作戰(zhàn)模式，能為客戶提供最優(yōu)質(zhì)、最全面、最具效益的整體解決方案。同時依靠集團(tuán)公司強(qiáng)大的船海能力優(yōu)勢，形成了集海上風(fēng)電工程勘察設(shè)計、裝備制造、工程建設(shè)、運行保障等于一體的海上風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈體系，能夠為此次中標(biāo)項目全壽命周期的安全、高效運行提供保障。

在整體解決方案上，中國海裝通過建立市場引導(dǎo)的產(chǎn)品開發(fā)模式，依托國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心和國家企業(yè)技術(shù)中心，結(jié)合目標(biāo)市場資源現(xiàn)狀，打造全新的整體解決方案體系。在具體項目分析上，針對兩個項目特點，以成熟產(chǎn)業(yè)配套、先進(jìn)技術(shù)集成、綜合效益最優(yōu)、平價建設(shè)適宜的思路，采取“全要素耦合整機(jī)一體化設(shè)計技術(shù)”，對機(jī)組進(jìn)行風(fēng)輪、傳動鏈、塔筒、地基一體化建模，可以充分計算風(fēng)浪對機(jī)組各個部件產(chǎn)生的耦合效應(yīng)，在保障安全性前提下最大程度減輕塔筒和基礎(chǔ)重量，可節(jié)約工程建造成本約15%-25%。同時，配置了多型號產(chǎn)品的混裝方案，并定制了配套全域輕量化單樁基礎(chǔ)，在整場平均單位kW掃風(fēng)面積3.6245下，可綜合節(jié)約機(jī)位36%。投標(biāo)技術(shù)方案以詳實的數(shù)據(jù)、詳盡的專題、詳細(xì)的論證征服了評委，樹立了平價海上風(fēng)電整體解決方案的新標(biāo)桿。

在供應(yīng)鏈管理上，中國海裝依托集團(tuán)公司船海產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在集中采購方面進(jìn)行有益探索和大膽實踐，與中船物貿(mào)開展全面深度合作，充分發(fā)揮物貿(mào)集團(tuán)化采購平臺優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，降低綜合采購成本，有效控制采購風(fēng)險。為獲取性能價格比最優(yōu)、質(zhì)量有保障的物資，中國海裝通過與行業(yè)領(lǐng)先、對市場有重要影響力的供應(yīng)商，建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，實施戰(zhàn)略采購，實現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。同時，中國海裝始終堅持開放的供應(yīng)鏈管理理念，開發(fā)新供應(yīng)商，引入競爭，扶優(yōu)汰劣，有效增強(qiáng)平價時代中國海裝的成本管控力度。

在智慧服務(wù)上，中國海裝秉承“全面維護(hù)、金牌服務(wù)”的理念，充分運用LiGa大數(shù)據(jù)平臺開發(fā)了大型海上風(fēng)電機(jī)組遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)，可實現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組運行狀態(tài)早期精準(zhǔn)化模式識別，解決了風(fēng)電機(jī)組關(guān)重部件早期故障識別難、識別精度低的難題，從而把大部分故障消除在萌芽狀態(tài)以降低人工需求和維修成本。同時，中國海裝還研制出以風(fēng)電裝備故障預(yù)測性維護(hù)和智能排程調(diào)度為核心的風(fēng)電機(jī)組診斷預(yù)警微服務(wù)平臺，并提出了高效高性價比海上智能運維調(diào)度方法，發(fā)明了多維度信息融合的海上風(fēng)電運維決策與尋優(yōu)技術(shù)，能幫助實現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組發(fā)電量提升3%以上，運維成本下降10%以上。

在運維保障上，高效可靠的運維是平價海上風(fēng)電收益率保障的基礎(chǔ)。在十余年海上風(fēng)電運維經(jīng)驗基礎(chǔ)上，中國海裝與中船集團(tuán)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)聯(lián)合打造了“中國海裝001”號專業(yè)風(fēng)電運維船，該船于2021年2月開工建造，于10月21日下水，是國內(nèi)第一艘雙殼體全鋁合金專業(yè)風(fēng)電運維船，航速25節(jié)、可搭乘18名運維人員和船員，可滿足7級風(fēng)，2.5米海浪工況下正常頂靠風(fēng)機(jī)作業(yè)，最大抗風(fēng)能力達(dá)到9級，相比使用普通運維船增加30%左右的出海窗口期，大大提升機(jī)組可利用率。后續(xù)，中國海裝計劃再投入多艘專業(yè)運維船和運維母船，以提升海上運維效率和安全性。