中鐵二十三局一公司8月2日，在深汕鐵路SSSG-5標二分部企嶺村特大橋的施工現(xiàn)場，全線首臺正式投入使用的智慧造橋機順利完成了懸澆節(jié)段澆筑任務，標志著項目橋梁施工實現(xiàn)了從“人工建造”向“智能建造”的跨越升級。 預應力孔道內(nèi)襯管企嶺村特大橋位于深圳市龍崗區(qū)，總長度為 1703.422米，上部結(jié)構(gòu)采用支架現(xiàn)澆及懸臂澆筑工藝，其中4#、5#、6#、27#、28#墩共計5個“T”構(gòu)使用懸臂澆筑工藝。此次利用智慧造橋機澆筑的部位為連續(xù)梁6#墩1#塊，采用兩臺泵車同時對稱作業(yè)，共澆筑混凝土245立方米。 該連續(xù)梁橫跨龍崗區(qū)主干道深汕路，車流量大，施工難度大、安全風險高，項目創(chuàng)新運用智慧造橋機實現(xiàn)了對混凝土強度、預應力錨固質(zhì)量等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的精準控制。相比于傳統(tǒng)施工方法，智慧造橋機克服了傳統(tǒng)掛籃安全風險高、效率低的缺點，具有結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、組裝拆解便捷、施工效率高的特點。造橋機由承重系統(tǒng)、自動走行系統(tǒng)、后錨系統(tǒng)、調(diào)節(jié)懸吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、自動脫合模系統(tǒng)、安全防護系統(tǒng)及中央智能集成控制系統(tǒng)與監(jiān)測系統(tǒng) 9大系統(tǒng)組成，并搭載了施工安全監(jiān)控及信息化系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)了對施工的全過程檢查和狀態(tài)監(jiān)控，顯著降低高空作業(yè)風險，其模塊化的設計也進一步簡化了組裝流程，較傳統(tǒng)掛籃提升施工效率超40%。此外，該項目還通過搭建信息化平臺，對模板定位、走行狀態(tài)等參數(shù)進行精準控制，推動橋梁建造向智能化轉(zhuǎn)型。 澆筑完成據(jù)悉，深汕鐵路是 “八縱八橫”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，與廣汕、廣湛等鐵路共同構(gòu)建了廣東省沿海高鐵雙通道。全線建成后，可同時實現(xiàn)大灣區(qū)與長三角、海西經(jīng)濟帶、大西南片區(qū)的高速聯(lián)系以及深圳至深汕特別合作區(qū)間高速、高頻的鐵路聯(lián)系，對于深汕特別合作區(qū)加快與深圳一體化發(fā)展、融入粵港澳大灣區(qū)也具有重要意義。 （供稿/文昕）