中鐵十局集團(tuán)7月30日中鐵十局承建的濟(jì)濱高鐵機(jī)場隧道順利貫通 項目建設(shè)取得階段性勝利 為全線開通運(yùn)營奠定了堅實基礎(chǔ) 濟(jì)濱高鐵機(jī)場明挖隧道位于濟(jì)南市遙墻機(jī)場，全長2710米，是國內(nèi)首例高富水軟弱土層與航站樓共構(gòu)的隧道，同時也是濟(jì)南市首條采用地下明挖法施工的高鐵隧道，隧道最大開挖深度達(dá)地下19米，最大開挖寬度達(dá)55.4米，屬于超長、超寬深基坑。 隧道下穿機(jī)場綜合交通中心（GTC）、T2航站樓，緊鄰黃河、小清河，地下水位一般為地表以下2.00m，水位高、水壓大，土質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉細(xì)砂地層，土質(zhì)松軟，施工難度大，安全風(fēng)險高。施工期間現(xiàn)有濟(jì)南遙墻機(jī)場不停航，且緊鄰運(yùn)營機(jī)場、軌道交通、機(jī)場數(shù)據(jù)中心、中航油油罐區(qū)等眾多重要建筑物，交通需多次導(dǎo)改，施工組織協(xié)調(diào)難度大。 在施工過程中，中鐵十局精心組織、科學(xué)管理，面對項目復(fù)雜環(huán)境，采用數(shù)字孿生技術(shù)解決了高鐵隧道與航站樓復(fù)雜共構(gòu)與沉降控制、高敏感環(huán)境下高壓富水地層超長超寬基坑安全建造、復(fù)雜共構(gòu)結(jié)構(gòu)體系地下工程裂縫控制等技術(shù)難題。 針對明挖隧道鋼換撐影響的特點，創(chuàng)新性設(shè)計上下分離式襯砌臺車，解決襯砌拱頂施工難題。同時，引入伺服系統(tǒng)等智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控基坑變形和地層穩(wěn)定性，確?；影踩?，為施工提供安全的環(huán)境。在施工高峰期，1100余名建設(shè)者奮戰(zhàn)在施工一線，最終按期實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)，為全線按時開通提供有力保障。 濟(jì)濱高鐵是津濰高鐵通道及山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道的重要組成部分，以區(qū)域城際客流為主，同時承擔(dān)遙墻機(jī)場集疏運(yùn)任務(wù)，兼顧路網(wǎng)功能的高速鐵路；是促進(jìn)新舊動能轉(zhuǎn)換國家試驗區(qū)建設(shè)，實施山東省“加密、提速、擴(kuò)通道”交通發(fā)展戰(zhàn)略，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，改善區(qū)域交通條件的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。 來源：濟(jì)南遙墻機(jī)場指揮部  一公司  城建公司 圖文：侯俐君  孫金曉  趙   鵬 編輯：史瑞晉責(zé)編：許   沖主辦：中鐵十局黨委宣傳部（企業(yè)文化部）