中鐵二十三局集團當時間的車輪緩緩滾過，歷史中那些閃光的記憶永遠不會褪色。鐵道兵，一支已惜別人民解放軍序列四十余年的特殊兵種，從烽煙戰火中走來，筑就了一條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，于國家建設中淬煉，展現了“逢山鑿路、遇水架橋”的英雄氣概。 時光飛逝，歲月崢嶸。在中鐵二十三局一公司榮譽室里，一面面陳舊的錦旗、一張張泛黃的照片，在永遠凝固的 時光中，向人們訴說著鐵道兵的光輝歷史和英雄事跡。 一面“紅專機械連”的錦旗，在其中 顯得格外引人注目。正值建軍節一起走進它背后的故事鐵道兵政治部、司令部授予鐵四師機械連“紅專機械連”榮譽稱號 1964年4月29日下午4時21分， 在新擴建的上海虹橋國際機場 ，一架來自巴基斯坦的大型客機 安全著陸，這是國內航空史上“外交航空”的盛舉。而就在半年前，虹橋機場一望無際的斑斑草地上，只有一條光禿禿的跑道。土方機械連展開機械化施工（點擊看動圖）時間拉回1963年11月2日，國務院批準虹橋機場擴建為國際航線民用機場，擴建工程按照當時國際機場的建設標準進行 ，整體規模要擴大十幾倍。根據估算，完成如此艱巨的工程 至少需要兩年時間。當時，按照中巴協定1964年“五一”通航的要求， 1964年4月底必須完工，留給施工 隊伍的時間僅有半年。11月下旬，鐵道兵四師16團土方機械連到達上海虹橋機場， 配合鐵道兵52團對機場進行改造施工。需要擴建的機場跑道中，共有61條河道要填平。 當時正值嚴冬，次年 1月，上海又遭遇幾十年不遇的大雪，河面被厚厚的冰層所覆蓋，讓這場與時間賽跑的攻堅戰愈加艱難。鐵道兵戰士們不畏寒冷，破冰層、抽河水、清淤泥，整日甚至是整夜站在泥水里施工。 地勢低洼，施工難度大 （點擊看動圖）新建的機場主跑道長3200米、寬60米，且平坦度誤差要控制在2毫米之內。在當時，除了老式混凝土攪拌機和手 提振蕩器 、風鎬、手推車，幾乎沒有任何機械化、電氣化的工具，混凝土澆筑全靠戰士的雙手。為了保證整體平坦度，戰士們把跑道地基分割成一個個邊長3米的“豆腐塊”，用小推車運送混凝土，根據水平儀測定的標高點，配合工具 手工均勻抹平。 為了確保機場按時投入使用，虹橋機場擴建指揮部發出了“奮戰三月”的號召，要求大家全力以赴、攻堅克難。鐵道兵四師 16團土方機械連 發揚敢打硬拼的精神，針對機場地勢低洼、地下水位高、土質松軟、含水量大，又值冬寒春雨季節的特點，采用推土機擠淤泥的施工方法，日夜不停趕工，出色地完成了任務，被鐵道兵 政治部、司令部授予“紅專機械連”榮譽稱號和錦旗。 在上海舉行通航典禮（點擊看動圖） 1964年4月25日，上海虹橋機場提前交付。29日，巴基斯坦108人的首航代表團訪問我國，中巴正式通航，打開了我國通往歐洲、非洲的大門。半年的時間，鐵道兵讓不可能變成可能 。動車通過大瑞鐵路銀江河大橋（點擊看動圖） “同志呀，你要問我們哪里去呀？我們要到祖國最需要的地方！” 回首望，歲月崢嶸，看今朝，初心依舊。 60年后的今天，《鐵道兵志在四方》傳唱不息，一代代鐵建人始終奮戰在國家建設的最前沿，爭當鐵道兵精神的傳承者。 6個月讓上海虹橋從東方飛向世界的這支隊伍，成為了扎根西南 14年、構建中緬新通道的中鐵二十三局一公司前身。 2022年7月22日，大瑞鐵路大保段順利開通運營，徹底結束了云南保山不通火車的歷史 ，這條古絲路終于迎來了動車時代的嶄新篇章 ，為沿線各族群眾提供了便捷的出行和貨物運輸條件，被當地群眾親切地譽為 “幸福線”。而這背后是數千名建設者長達14年的堅守， 高地熱、高地應力以及高地震烈度 的地質條件，沒有嚇倒他們。在“水深火熱”的考驗下，這支隊伍成功打通了我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路， 鑄就了這一時代奇跡。民眾歡呼慶祝鐵路通車（點擊看動圖） 時光流轉，鐵道兵的番號雖已成為歷史，但那份記憶卻從未褪色，建設祖國的初心使命從未更改。“逢山鑿路 遇水架橋”的鐵道兵精神如燈塔長明，閃耀光輝，激勵著一代又一代鐵建人，繼續書寫新時代的奮斗華章。