中鐵十六局古城姑蘇，暮色漸濃月夜中的寒山寺更顯朦朧神秘在這座千年古剎之畔橫跨京杭大運河的蘇州何山橋 正經歷著“脫胎換骨”般的蛻變 何山橋北半幅鋼箱梁順利合龍 7月25日上午，由承建的蘇南運河蘇州何山橋改建工程迎來關鍵節點——北半幅鋼箱梁實現水上合龍，為后續施工奠定堅實基礎。從項目進場開工，至北半幅橋梁合龍，團隊僅用4個月時間。 參建人員合影  運河升級迫在眉睫     何山橋改擴建刻不容緩   作為蘇州市域一體化戰略的重要節點，蘇州何山橋東連姑蘇古城區，西接高新區獅山商務區，北鄰寒山寺與楓橋景區，承擔著跨區通勤與旅游交通的雙重功能。 何山橋舊橋航拍 建成通車近30年來，何山橋日均車流量已超過3萬輛次，通行能力告急。同時，隨著船舶大型化發展趨勢，現有橋梁已成為蘇南運河蘇州段“三改二”（三級航道改為二級航道）的關鍵礙航點。為實現2025年底蘇南運河全線2000噸級船舶全天候暢行的目標，提升橋下凈空、增大橋梁跨徑勢在必行，何山橋改擴建刻不容緩。 現場踏勘、管線遷改協調 項目進場后，業主聯合項目團隊強化外部協調溝通，與老橋產權單位、海事、管線部門及周邊街道、景區等緊密對接，僅用15天便完成現場結構物摸排及80余條管線遷改，為迅速打開施工局面掃清障礙。   上跨S型航道    復雜環境下的精準拆除   蘇州何山橋改建工程全長830米，主橋長297.8米，采用分幅設計，單幅橋寬19.75米，由雙向4車道拓寬為6車道。新橋采用變截面連續鋼箱梁結構跨越京杭大運河，建設內容包括老橋拆除、接線道路、新建橋梁等。 何山橋施工航拍 在何山橋兩側，依次分布著蘇州科技大學、蘇州干部學院、寒山寺、楓橋景區、大型商超及居民區，人流車流密集。 “工程體量雖不算大，但何山橋段航道口寬小且呈S形彎道，是蘇南運河蘇州段最窄處。”項目現場負責人郭偉介紹，蘇南運河蘇州段是《江蘇省干線航道網規劃（2023-2035年）》“兩縱五橫”中“一縱”京杭大運河通道的重要組成部分，何山橋的改建是全線航道上最為關鍵的一處節點。 舊橋拆除施工 “拆除舊橋，首要保障交通出行與水上作業安全。”郭偉介紹道，項目團隊聯合業主、交警部門對周邊交通流量進行監測計算，經過數十次的方案論證優化，最終確定“半幅拆除新建、另半幅保通”及“新建成半幅保通、拆除建設另半幅”的分步導改策略。 在舊橋拆除環節，項目技術團隊結合舊橋箱梁結構特點，針對水上吊裝、高處作業、半幅道路保通等安全隱患點，嚴格落實安全措施，強化現場監督旁站，采用“逆序拆除法”——即先拆除合龍段，再向兩側對稱同步拆除的方法，僅用15天便安全高效完成半幅老橋拆除，極大縮短了施工風險期。   古剎旁“繡花功夫”     精細施工守護千年文脈   站在何山橋上北望，寒山寺、楓橋景區盡收眼底。 “最近處是華夏詩碑，稍遠是鐘樓，最遠處是寒山寺普明寶塔。那里是漁隱橋，前方是江村橋，再往前便是著名的楓橋。”項目黨支部書記、總工程師張燕海指向不遠處介紹道，何山橋改建工程距離寒山寺南門僅50米，施工不僅要保安全，更要守護千年古剎與景區環境。 何山橋鋼箱梁架設施工 在新橋的設計上，何山橋采用了低高度、無高聳的結構形式，并將歷史文化元素融入橋梁造型設計，保障了周邊區域遠眺寒山寺及景區的視覺效果，將對景觀的影響降至最低。 何山橋主橋采用一聯三跨變高鋼箱連續梁、單箱雙室帶挑臂鋼箱梁，跨徑組合為87.4+118+87.9米。張燕海介紹：“受蘇南運河實際寬度限制，難以同時滿足通航及河道內舊橋拆除、支墩施工、鋼箱梁吊裝等需求，跨運河施工必須在封航期間內完成。” 召開鋼箱梁施工專家研討會、技術交底會 項目團隊聯合業主及橋梁領域資深專家，對梁體節段劃分、制作方案、模型計算、監控測量、焊接工藝等關鍵環節進行綜合評審，最終采用少支架法預制浮吊吊裝方案，優化工序銜接，大幅縮短工期，最大程度降低施工對航道通航的影響。 施工過程中，項目團隊還通過就地利用鉆渣、全封閉車輛運輸、臨時堆土全覆蓋、實時噪音監測等方式，確保工程建設與周邊景區和諧共融。 何山橋效果圖 作為“水運江蘇”建設的標志性項目，何山橋改建工程完工后，將顯著提升蘇南運河整體通航能力，更好適應未來水運發展需求，助力實現2025年全線2000噸級船舶全天候暢行目標，進一步推動區域經濟高質量發展。 內容來源：三公司責任編輯：何   杰、路琇筌、田   楊 執行主編：鄧昆倫主辦單位：集團公司黨委工作部