中鐵一局集團電務(wù)工程有限公司精益求精鑄精品工程 7月28日，隨著試驗列車最后一組輪對平穩(wěn)滑入溪涌站站臺，標志著深圳地鐵8號線三期工程順利完成熱滑試驗，由此，由中鐵一局承建的三期機電工程也進入最后的沖刺建設(shè)新階段。 站廳層站名標識 熱滑當(dāng)天，建設(shè)、設(shè)計、施工等單位專家、代表齊聚溪涌站，在共同見證這一歷史時刻的同時，頻頻拿出手機，邊打卡拍照，邊贊嘆有加：“這個站的確很漂亮，像是把公園搬進了地下”。至此，這座在深圳地鐵建設(shè)集團片區(qū)考核中名列前茅，又因優(yōu)雅的設(shè)計造型被眾人稱為‘顏值擔(dān)當(dāng)’的車站，再次引發(fā)關(guān)注，火熱‘出圈’。” 毫米級的工藝之美每處細節(jié)都經(jīng)得起放大鏡檢驗 走進溪涌站公共區(qū)，一組高4.5米的“生命之樹”藝術(shù)造型總能讓人駐足——數(shù)十根仿樹干的鋼結(jié)構(gòu)從地面延伸至吊頂，手繪的枝椏間藏著眾多定制燈具，燈光透過“葉片”在地面上浮現(xiàn)出海浪般的光影漣漪。 “造型越好看，工藝越復(fù)雜。事實上，這棵大樹樹干里隱藏著強弱電各專業(yè)管線，就像拼拼圖，所有裝飾構(gòu)件都有對應(yīng)的安裝位置，一個部件有偏差，其余的都會出問題。” 項目負責(zé)人駱曉介紹說。 既要確保每一個構(gòu)件都嚴絲合縫，實現(xiàn)外觀設(shè)計目標， 還要保證設(shè)備功能的全部實現(xiàn)，這是對項目部毫米級工藝標準執(zhí)行和施工組織水平的考驗，更是意志力的比拼。 為了讓管線排布與藝術(shù)造型完美融合，項目團隊可是費了心血。工程部副部長杜景潤帶領(lǐng)專業(yè)工程師先在BIM模型里進行多次模擬，再用3D打印制作比例樣件反復(fù)測試，日常的工作筆記本上，密密麻麻記滿了各類數(shù)據(jù)參數(shù)；面對異型裝飾框架，焊工作業(yè)人員戴著特制面罩，頂著高溫在僅容一人的“樹干”空腔里進行焊接作業(yè)，汗如雨下，幾個小時下來，藍色工裝像是“泡過水”似的變了色。 公共區(qū)“生命之樹” 天面鋁板吊頂?shù)氖┕た胺Q“空中繡花”。大面積的吊頂由眾多異形鋁板組成，每塊板的弧度都契合“樹葉舒展”的形態(tài)。為了確保每個葉片都能精準落位，項目團隊開創(chuàng)性地采取“雙軌調(diào)校法”：在腳手架上架起激光投線儀，通過軌道滑塊調(diào)整鋁板角度，再用專業(yè)儀器測量平整度。 “最嚴格的時候，一塊板調(diào)整十幾次才達標。”木工作業(yè)人員回憶，為讓鋁板接縫處的光影連貫，他們拿著手電筒在不同時段測試，最終總結(jié)出“陰天調(diào)水平、晴天調(diào)弧度”的實操口訣，成為高效完成公共區(qū)異型裝修的重要法寶之一。 數(shù)字賦能的創(chuàng)新之美工程建設(shè)再現(xiàn)新的“打開方式” “以前管線沖突是常事，現(xiàn)在在電腦里就能解決。”項目部BIM 工程師郭順展示著模型的碰撞檢測功能：當(dāng)通風(fēng)管與電纜橋架的設(shè)計路徑交叉時，系統(tǒng)會自動標紅并計算最優(yōu)調(diào)整方案。 在站廳層的管線排布中，項目部工程技術(shù)人員通過模型優(yōu)化，將原本需要上下疊放的多組管線改為“分層錯峰”排布，既節(jié)省了空間高度，又拓寬了后期檢修通道。這項優(yōu)化既減少了返工，還大大提高了功效。 校對公共區(qū)施工工藝 針對“生命之樹”這一特殊造型，工程師們?yōu)槊扛皹渲Α苯ⅹ毩?shù)庫，包含材質(zhì)強度、管線容量、承重極限等指標。當(dāng)裝修團隊調(diào)整樹枝角度時，系統(tǒng)會自動提示機電管線是否需要同步修改。 更值得一提的是，項目團隊通過創(chuàng)建BIM模型，實現(xiàn)了對“時間維度”的提前預(yù)警和精準把控。技術(shù)人員在模型里植入整體施工進度計劃，同時對每個構(gòu)件進行計劃安裝時間、最晚驗收節(jié)點等時間信息標注，系統(tǒng)通過對比實際進度與計劃，提前預(yù)警可能延誤的工序，并據(jù)此調(diào)整交叉作業(yè)順序。 這種“數(shù)字預(yù)警” 機制，讓整個施工過程像鐘表齒輪般精準運轉(zhuǎn)。 民生導(dǎo)向的溫度之美賞心悅目與便民實用成為現(xiàn)實 除了擁有“盛世容顏”外，溪涌站無處不彰顯著人文關(guān)懷。 首當(dāng)其沖的就是“極富巧思”的車站照明系統(tǒng)。候車區(qū)采用中性光，既保證亮度又不刺眼；通道兩側(cè)的指示燈用暖光，營造出引導(dǎo)性的視覺焦點；而“生命之樹”的燈光會隨室外光照自動調(diào)節(jié)，清晨偏暖、正午偏冷，讓地下空間始終與外界“光影同步”。 車站布局 其次就是車站處處彰顯的“疏堵智慧”。作為海濱小鎮(zhèn)的交通樞紐，如何加快乘客乘車效率及體驗感是重中之重。項目團隊通過BIM模型模擬客流高峰，將自動售票機區(qū)域的通風(fēng)量加大，避免人群聚集導(dǎo)致的通風(fēng)不暢；調(diào)研參考周邊景區(qū)的客流規(guī)律，優(yōu)化進出站閘機的布局，設(shè)置了寬通道閘機，方便攜帶沖浪板、行李箱的游客快速通行。 風(fēng)雨淬煉的堅韌之美合力織就車站建設(shè)安全守護網(wǎng) 熱滑前一星期，臺風(fēng)“韋帕”攜暴雨突襲深圳東部沿海。凌晨三點，項目部應(yīng)急指揮群里的消息持續(xù)閃爍：“溪涌站基坑出現(xiàn)積水”“部分臨邊防護被風(fēng)吹變形”。安全總監(jiān)劉博盯著實時氣象數(shù)據(jù)，手指在應(yīng)急流程圖上快速滑動——這份包含多項專項預(yù)案的手冊，是他們提前三個月針對臺風(fēng)季編制的“護身符”，也是從容應(yīng)對臺風(fēng)等惡劣天氣的最大底氣。 “立刻啟動應(yīng)急響應(yīng)！”隨著指令的發(fā)出，現(xiàn)場瞬間進入“戰(zhàn)時狀態(tài)”。物資組帶著沙袋沖向基坑邊坡，快速筑起擋水墻；機電組拆開臨時排水泵的防雨布，按“分區(qū)管控圖”布設(shè)好水泵……經(jīng)過18小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，最終成功抵退“韋帕”，確保了設(shè)備的零受損和人員的零受傷。 項目創(chuàng)新推行“三色預(yù)警”機制：藍色預(yù)警時調(diào)整高空作業(yè)時間，黃色預(yù)警前完成材料歸集，紅色預(yù)警則全員轉(zhuǎn)入防護加固。正是這份“風(fēng)雨不動安如山”的守護，讓車站的“筑顏行動”得以有序推進。 透光天窗藝術(shù)造型 熱滑成功不是終點，項目部的公示欄上，“通車倒計時”的數(shù)字一天天減少。那些曾在臺風(fēng)中加固設(shè)備的雙手，曾在焊花中校準焊縫的眼睛，曾在模型里推演細節(jié)的大腦，正共同期待著一個時刻——當(dāng)?shù)谝豢|晨光透過“樹葉”灑在乘客臉上時，所有的汗水與匠心，都將化作那句無聲的贊美：原來地下空間，也能生長出如此動人的風(fēng)景。 深圳地鐵8號線三期工程西起小梅沙，東至溪涌站，共設(shè)一座車站、一個車輛段，出入線區(qū)間共計5.2公里。項目主要承擔(dān)溪涌站的機電安裝以及公共區(qū)的砌筑裝修任務(wù)。 供稿單位丨十二分公司 通訊員丨王震江  郭淑君編    輯丨郭淑君 審    核丨尚永超